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都是非独立后悬 6款10万元家车解析不同

发布时间:2010年06月10日 15:53 | 进入汽车论坛 | 来源:搜狐汽车

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在最受家用和个人关注的紧凑车型市场,非独立悬挂和独立悬挂之间的战争进行得很激烈,现在还不好判定哪一个阵营更占上风。但可以肯定的是,那些调教不佳材质有限的独立悬挂并不如调教成熟的非独立悬挂感受出色。今天我们就推荐几款非独立后悬挂车型,有美系的科鲁兹、英朗XT,欧系的世嘉,日韩的轩逸、悦动,当然也包括自主的帝豪的EC7。

首先我们了解一下什么是非独立悬挂:

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,网友戏称为“板车”悬挂。尽管非独立悬挂形式很多,但两个车轮无疑是用一支车轴连接的,这个大方向是不会变的。有些车型称为半独立悬挂,充其量就比这个形式复杂一点。

非独立悬挂优缺点:

非独立后悬挂缺点是什么?相对独立后悬挂,一是左右轮会因为一侧弹跳而互相牵连;二是操控性比较差,特别弯道时,因为悬挂本身自由度就比较小,所以车身侧倾以及后轮随动安定表现都不如独立结构悬挂。

优点:首先是结构简单,成本较低,而且容易维修。其次是不占用车轮空间。最后是结构本身的左右车轮被一根车轴牵连,容易对悬挂弹簧和减震筒本身进行合理调教。这也是为何许多车企特别是合资厂商坚持非独立悬挂形式的原因。

二、非独立悬挂运动紧凑车阵营扫描以及解析

1.上海通用雪佛兰科鲁兹

指导价格:10.89-14.89万元

4月销量:15491台

悬挂形式:麦弗逊式独立前悬挂+扭力梁式半独立后悬挂

从销量数字来看,科鲁兹当仁不让其他热门车型,1.5万多台的成绩也不是一些冷门四轮独立悬挂同级车型所能相比的。就事论事,科鲁兹的非独立悬挂确实不够先进,但就操控和舒适的兼顾而言还是很平衡的,并且原车型就是如此,倒也不失为国内国际公平。