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新宝马3系山路急速体验 对手无法超越

发布时间:2010年06月11日 16:52 | 进入汽车论坛 | 来源:搜狐汽车

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宝马3系作为一家以追求极致驾驶乐趣为品牌诉求的汽车公司的代表车系,自始至终都在担任着操控代言人的身份。作为一名驾驶迷或是宝马迷在其内心深处始终有一个始终不变的位置是留给宝马3系的。而其它各个汽车厂家无论是否是以强调驾驶乐趣为设计前提,在车辆操控性上,一定都是会以宝马3系作为评判标准。但是当其它任何一位同级别竞争车型在试图模仿,甚至抄袭宝马3系的设计思路,并试图超越3系的操控特性时,往往到最后大家都发现宝马永远是他们追逐的目标,却始终也不可能成为一个超越的对手。

自今年3月,中期改款的宝马3系双门轿跑车及敞篷轿跑车在日内瓦车展亮相后,其它厂家又开始了新一轮的追逐。

此次宝马3系双门轿跑车及敞篷轿跑车的试驾地点选择在了素有“人间天堂”美誉的杭州进行,路书中所描绘的那段通往天目山天池的往返70公里盘山公路也成为了宝马的又一个驾控天堂。

新宝马3系双门轿跑车及敞篷轿跑车在之前的动力系统之上再次升级,使得全系车型提供320i、325i、330i、335i四个动力级别。新加入的335i采用了一台3.0L双涡管单涡轮直喷发动机,最大马力提升至306匹,而扭矩达到400N·m,并首次采用一台7前速双离合变速器,使这台335i在动力上成为最接近M3的车型。看到这样的动力系统,令我们跃跃欲试,纷纷想在第一时间赶到那段传说中的通往天池之路。

在高速公路上,将这台全新7速双离合变速器放在D档上,一路以时速120公里行驶,档位很快就升到了7档,升档过程如果不是细细体会还真是很难察觉。超车时,将挡把往左一推,进到S档运动模式,一脚重油,直降3档,超车轻而易举。

由于335i采用了主动转向系统,使其在高速巡航时方向变得很沉,同时又不十分直接,开起来并不会让人神情紧绷。底盘、悬挂还是典型的宝马风格,扎实、厚重,有选择性的过滤着路面情况。

而在山路上,它的表现又是否能够不负众望?

挑战就在眼前,一条狭窄且多弯,路面柏油极新的70公里山路等待着我们。

将档位放入手动换挡模式,在众多超跑中被广泛采用的左减右加式拨片首次出现在了宝马,刚好又是具有M风格的3系方向盘的背后,这种我认为用起来更顺手的手动换挡拨片,能否让这台335i在山路上如虎添翼。

宝马那台著名的直列6缸自然吸气发动机已享誉世界,连续十几年获得世界最佳发动机称号。如今,宝马又转头回来开始做涡轮增压发动机,这看起来也并不是什么难事。这台发动机采用了一个独特的结合直列6缸发动机特点的双涡管单涡轮增压系统,使其从1200rpm开始便可以输出400 N·m的最大扭矩,在1200rpm-5000rpm筑起了一个完整的扭矩平台。这样一来,可以大大减少换档的次数,却又有些可惜了那首次出现在宝马车系上的换档拨片。

一路上山,始终将转速控制在2000rpm-5000rpm转的范围之内,动力是随叫随到,绝不含糊,双离合变速箱不论是升档还是降档都干脆利落,以运动车的身份来衡量其换档速度,宝马335i绝对是数一数二。

新3系双门轿跑车及敞篷轿跑车采用了双球节减震支柱前悬挂,以及多连杆后悬挂,车辆在弯中的侧向支撑坚挺有力,加上3系始终追求的50比50 的前后车重分配,让我在弯中信心十足,脚下的刹车是越踩越晚。过了弯心,随着油门的深入,车尾的随动过程渐进而明确,后驱车的精髓开始显现。

由于采用了主动转向系统,车辆在不同车速下通过不同弯角时,转向比会发生变化,多多少少让我需要有一个适应的过程。