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跨界奇侠 英菲尼迪EX25专业测试

发布时间:2010年06月12日 15:35 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车画报

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都市人对大自然的渴望促生了人们对SUV的喜爱,但总有一小部分车型不打算循规蹈矩。它们拥有SUV的外形,却从不考虑离开公路行驶,甚至其操控性还要胜过不少运动轿车。天下就是无奇不有。这样的车令你摸不着北?怎么会,它只是太独特、太有趣了。

世界上能把SUV类车型当运动车来制造的厂家绝对是凤毛麟角,当然我说的是骨子里真正的“运动化”,而不是只有个外形。这样的厂家你能想到谁?宝马、保时捷,是的,还有英菲尼迪。强劲的FX已经让我们领教了这个日裔豪华品牌的运动功力,那么小一号的EX呢?

从外形上,你可以看出,它比彪悍的FX要显得温和许多,不过家族标志式的前脸特征仍然清晰无比——神采飞扬的鹰眼大灯和宽阔的横条中网都是令人赏心悦目的设计。此外匀称的车身比例、富于变化的波浪肩线和大尺寸轮圈也让它的侧影令人过目难忘。英菲尼迪把EX和FX的设计概念称为跑车与SUV 的跨界混合,这是塑造一款运动型Crossover的外观时必用的技法。不过,我更愿意将EX看成是轿跑车与SUV的混合,或许是因为它在力量之外还散发出一种柔美的感觉,让我把它与FX或者BMW X6这样的“刚猛类型”区分开来。这种感觉也暗示出它的“运动理念”有所不同。

会是怎样的一场表演呢?郊游真是一个好机会,让人可以全面地感觉这款车。坐进车内,驾驶者首先会发现自己的坐姿并不高,与传统SUV相比,更接近轿车。但向前的视野比轿车要开阔,侧后视镜的面积也很大。虽然后风挡的尺寸略小,但拥有4摄像头360度全景倒车系统的EX绝对不会让你在拥挤的停车场出糗。

英菲尼迪标配的智能钥匙系统还是一如既往的便利,按下启动按钮,发动机已安静地运转起来。力度柔和的方向盘让女士也可以轻松操作这辆EX,如果温和地对待油门,那么车给你的回馈也是温和的,它根本不急于表现什么,俨然是豪华轿车的沉稳作风。从城市开往乡间,EX让我体会到了零压力的旅程。我很高兴选择了排量较小的25车型。这台235马力的V6发动机可以提供充足的动力,尽管它可以从容地冲上7000转/分,但也不介意在低转速工作。7速自动变速箱同样扮演着“完美管家”的角色,你察觉不到它在干什么,但事实表明一切都被处理妥当了。最妙的是跑高速公路,这辆尊雅版EX25提供智能巡航系统,可以自动保持跟车距离,必要时进行刹车控制,所以驾驶者差不多只要控制方向盘就行了。

拥有出色音质的Bose音响此刻体现出了价值。11个扬声器奏出的美妙乐曲令旅途不再单调。优秀的隔音设计和良好的减震舒适性加强了EX25的豪华属性,除去面对细碎颠簸时,悬挂有些敏感的小幅弹跳外,显然没有人对乘坐这辆车表示不满,除非他是位高个子,而且坐在后排。对于4.6米长、1.8米宽、轴距达2.8米的EX,车内空间并没有想象中那么大。为了获得更好的前后桥荷重比例,EX采用了短前悬、发动机后移的机械架构,所以在保证了充裕的前排空间后,后排的腿部空间就不怎么大了,而漂亮的弧线车顶造型也多少削减了乘客的头顶空间。不过,这也算不上大问题,各路豪华品牌中型SUV的后排空间似乎都不宽敞。原因很简单,无论宝马X3、奔驰GLK还是奥迪Q5,它们的定位都更偏向驾驶者,强调活力与品位,大容量则交给更高级别的车型去解决,EX也不例外……