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挑战暴雨 珠海赛车场试驾捷豹XKR硬顶敞篷版

发布时间:2010年06月21日 11:35 | 进入汽车论坛 | 来源:新京报

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  “幸福会突然降临”这句话不知道在多少人身上应验过了,前段时间我也小小地幸福了一次。多次要拍摄未成,可因同事出差让我有了一次试驾捷豹XKR的机会,而且由拍摄愿望升级为试驾的现实。

   第一圈 雨天没啥影响

  或许是好事多磨,或许是老天的调侃,试驾的当天珠海赛车场暴雨如注。根据以往的经验,试驾环节多数会取消,毕竟大雨天路面湿滑容易出现问题,而此次却是照常进行。望着赛道上的积水,心里有些担心,200多万元的车万一给开出赛道就不好交代了,更重要的是能否达到试车的目的,能否体验到XKR的各方面性能。

  坐进驾驶室,简单地调整好后就出发了。珠海赛车的赛道全长4.3公里,经常承办各种汽车类赛事,赛道有一定的难度。因初次驾驶XKR还有些陌生感,只能按照身旁的教练指挥驾驶,哪里要加速、哪里要大脚刹车、哪里不能吃路肩等等。4.3公里的路程飞快地就过去了,没有什么特别印象,如果说印象比较深的话,就是大雨对XKR没有多大的影响,轮胎的排水能力比较强,车辆的抓地力不错。

  第二圈 推背感强烈

  第二圈开始了,车速自然也快了起来,特别是起步加速时不由自主地增加了右脚的力度,推背感比较强烈,虽说没有达到厂家标称的0-100公里/小时加速只需4.8秒的境界,但加速性能和奔驰、宝马等跑车处于同一个层次。继续加速XKR的发动机轰鸣声越发强烈,充满力量感的轰鸣声,好似听摇滚乐时充满活力一样,听着低沉有力的声音,唯一能做的就是加速加速再加速。不过,赛道的设计初衷就是考验车辆的各种性能,直线加速是其中之一。一段直道后,就是连续的转弯,弯前大脚刹车,XKR没有明显点头和因速度急降带来的反冲力,而是很流畅的降速。轻转方向盘,XKR准确地进入了弯道,这段是由路肩和桩桶组成的缩小弯道,进入弯心大脚踩油门,后轮产生侧滑,不过车辆动态控制系统快速介入,在此过程中,XKR没有发生转向过度现象。

  对于后轮驱动的大功率汽车来说,在路面湿滑的弯道出弯时,大脚油门非常容易出现车辆甩尾和转向过度的情况。

  第二个4.3公里后,对XKR有了些许了解,无论是直线加速还是入弯出弯,方向指向准确,电子设备在必要时会快速介入。此外,在加速过程中,坐椅给予了足够的支撑,特别是在快速过弯时,身体左右的支撑非常厚实。

  第三圈 旋钮换挡

  通过前两圈的试驾,第三圈开始研究这辆XKR了,和捷豹上一代敞篷跑车XK8相比,XKR的一个显著变化是换挡方式的改变,XK8采用普通自动挡车的换挡方式,通过移动挡把完成换挡,而XKR采用和捷豹XF等相同的旋钮换挡方式,当发动机启动后,位于普通换挡方式处的银色旋钮升起,左右旋转可以完成换挡。而坐椅的调整方式和奔驰相同,各调节键均布置在左右车门上。和XF相比,XKR的内饰更加简单,并大量采用镀铬装饰件。

  和XK8相比,XKR的外形变化不大,当然跑车视线过窄等问题依然存在,A柱或多或少影响了视线。

  ■ 点评

  作为一款200多万元的跑车,XKR的各方面性能都比较出色,这也是其作为旗舰车型的意义所在。

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