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官车起源:奥迪100的历史

发布时间:2010年06月22日 14:07 | 进入汽车论坛 | 来源:越野e族

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  做车型历史方面的专题是一种对汽车文化的发掘和传承。我在大学参加的汽车协会的宗旨便是“传播汽车知识,弘扬汽车文化”,对于刚刚步入汽车社会的国内来说,属于我们的汽车文化还没有完全起来,理性消费氛围也没有完全建立。尽管这些高一层次的意识形态是在物质文化充分发达的情况下才会逐渐成熟,但值得警醒的是:我们发展了50多年的汽车工业在经历风雨历程后,曾有许多为老辈和70后、80后车迷所津津乐道的已有的中国特色汽车文化却在逐渐消失,举个典型的例子:以前耳熟能详的北京130、上海760、柳州五菱单排座等等在我们步入合资时代后不经意间在街头绝迹,全部进了报废厂,以至于现在想找张图片都无从下手,只能从国外车企官方网站中找那些原型车。

已绝迹的早期柳州五菱单排座(L100原型车)

  一部分原因可以归咎到我国的以前机动车报废机制问题、国内车企当时也没有将这段历史作为文化传承的意识。值得欣慰的是,很多有条件的车迷在默默搜集和分享这些宣传画册、车系规则、泛黄的老照片以及车型背后的历史故事,这对稍显浮躁的媒体也是种激励。

  回到正题,哪怕是10年以前,绝大部分的乘用车企业面向的用户群体还仅仅是政府机关、企事业团体。我们的汽车文化也是从有中国特色的官车文化开始的,从CA770到丰田皇冠,北京212到陆地巡洋舰,这当中绝对不乏故事。而最近十几年中官车文化几乎被大众集团的奥迪品牌所垄断,根植于政府用车的奥迪也在新世纪的中国市场迎来了发展的黄金时期,2010年大众荣膺全球第一,中国市场为奥迪所作的贡献首屈一指。

  谈到中国的官车不得不提奥迪100,哪怕在欧洲市场你也难见到如同中国街头的出镜率。C3(第三代)与小红旗的渊源促成了这一局面。1956年大众从梅赛德斯奔驰手中买下Auto Union的原因,是大众CEOHeinrich Nordhoff认为当时红极一时的甲壳虫在将来也会需求旺盛,而已有的生产线远远满足不了产量的要求,收购Auto Union(奥迪前身之一)可以迅速提升甲壳虫的产量。买下Auto Union厂房的同时也收购了其产品业务,而原雇佣的工程师Ludwig Kraus却不看好未来甲壳虫的生命力,这为Ludwig Kraus未来设计成功奥迪100奠定了基础。