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经销商相继退网 比亚迪背后埋隐患

发布时间:2010年06月23日 17:23 | 进入汽车论坛 | 来源:中国经济网

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  今年5月初,有媒体曝出成都比亚迪金牌经销商退网事件,这对消费或是比亚迪品牌自身都造成了很大影响。

  其实一直以来,对于比亚迪经销商退网的事情业内就议论纷纷。比亚迪相关人员曾向记者透露,去年仅北京地区就有三家A1网络销售店申请退网,而记者前不久还获悉,北京某加入A2网络不久的销售店也“心生退念”。

销售终端各种问题层出不穷

  据知情人士透露,该店在签署合同并建店试运营后,发现店内的销售情况与计划相差甚远,不仅售车利润低,厂家的压库问题也使得该店面临着巨大压力,因此比亚迪北京经销商“圈内”都知道该店有退网想法。但由于负责人考虑到先期已有大量资金的投入,因此该店目前仍在艰难运营中。

  日前,记者还得到消息称,京城比亚迪经销商出现所谓“区域限价销售”的情况,即规定经销商的售价警戒线。

  对此,比亚迪公关部负责人给出的回答是:“厂家并没有要求对经销商售价作出限制,如果真有此事也是经销商自己的行为”。

  有业内人士推测,这种限价行为很可能是由于北京比亚迪经销商竞争过于激烈所致。“受库存量大、销售环境渐差等因素影响,个别经销商可能会一再降低售价以提高销量,由此会损害到其他经销商的利益,因此建立‘区域限价销售’原则很可能是区域经销商自发的规定,但也可以间接反映出比亚迪经销商的生存现状。”该分析人士认为。

  除此之外,山东比亚迪经销商不经厂家允许自行建立联盟,以及江浙地区比亚迪经销商长期怨声载道,都使得消费者及行业的目光一次次投向比亚迪“急速扩张”背后所连带出的种种问题。

  据某位曾在比亚迪工作过的大区负责人介绍,其实比亚迪与经销商的矛盾由来已久,前两三年国内部分地区经销商的质疑声音就很大,大多数都围绕着产品质量、厂家不完善商务政策等方面,而最终这些问题因厂家与经销商缺乏沟通一直都得不到解决。旧问题依旧存在,新问题不断涌现,这也使得比亚迪的终端销售情况日趋恶化。

经销商行为是偶然还是必然

  据中国汽车技术研究中心数据显示,今年5月份比亚迪产量为41248辆,1至5月份累积生产242871辆。同时,比亚迪今年5月份销量为41856辆,累积销售达201170辆。

  据分析报告表示,自3月份销售达制高点之后,比亚迪4、5月份的销售量就呈现下降趋势,同时生产量也出现环比下降8.19%。尽管如此,从今年前5个月的累积生产量和销售量来看,比亚迪目前仍有41701辆的库存量,相当于其一个月的销售量。而据比亚迪自身公布的4.5万辆的销售数据(出厂数据)看,很明显这些库存的绝大部分都已被厂家压库至经销商处。

  有消息人士透露,目前京城的比亚迪经销商库存比基本上都维持在1:4,也就是说若单家店每月只能卖100辆车,但该店内的库存量却达到了400辆车。

  据调查,北京地区的比亚迪经销商中,像A1网的鑫敏恒销售店、A2网的浩天海马销售店分别因资格老和地理位置好成为“销售大户”,但是其他有不少4S店的生存状况都很惨淡。

  某A2网4S店的销售经理向记者表示:“目前我们的现状就是F0利润低、F3R卖不出去,而且厂家规定F0和F3R必须要搭配进货,所以现在库房内还积压着2月份生产的F3R。”

  另一方面,记者还从京城部分比亚迪经销商处了解到,目前比亚迪A1、A2网络各自靠F3、F0车型提高销量,但这两款车目前在市场上均出现大幅优惠,其中,F0这种低成本小车的优惠力度甚至都达到1万元,可想而知,比亚迪经销商基本上都在靠榨取售后维修利润维持经营,而这样最直接的受害者就是比亚迪的车主。

  对于产品质量、对经销商压库、经销商退网等情况,比亚迪方面给出的态度是:“这些都属于汽车企业的正常现象。”如果说,在比亚迪扩张海外市 ⑼平缍挡贩⒄梗约罢箍敌图捌放“升级战”的同时,仍不能面对当下所存在的问题,那必将会为自己今后的发展埋下更多隐患。

  今年年初,比亚迪宣布了今年的销售目标是80万辆,实现100%的跨越式增长。但是从目前的市场销售来看,依然是靠F3和F0来冲量,再加上目前的网络状况,想要实现目标无疑更加困难。