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8-11万预售自抬身价 北京现代新车瑞纳点评

发布时间:2010年06月28日 10:55 | 进入汽车论坛 | 来源:猫扑汽车

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  据报道,北京现代的第二款小型车:瑞纳,将于8月23日上市,1.4和1.6升两种发动机,预计售价8-11万元。消息传出,网上一片哗然。深谙汽车的人们大为嘲讽,说厂家好高骛远,这样的定价无异于自杀;对其外形颇有好感的潜在瑞纳车主们也在疑惑,因为他们的心理价位是6-7万元。综合各种消息反馈,几乎找不到认同8万元起步价的言论,也几乎找不到讨论瑞纳技术的文字。这样的事实说明,人们对韩国车注重的焦点,是外观的设计、内饰的造型,起决定性因素的是价格;至于动力的表现、操控的性能等技术含量话题,很难出现在韩国车身上。

  在国外与一位现代车主聊天,他表示这车的品质与做工比日本车差远了,但图的就是便宜。事实上,他的话很有代表性。除了中国以外的全世界范围内,韩国车的典型特征是廉价。品质嘛,马马虎虎,不算很好,但也还过得去。不知是咱这儿人太傻,还是钱忒多,韩国企业到了北京,便放弃了参与竞争的法宝:低价高配,不仅车内配置比远销西欧和北美的车子有所降低,价格还非要与德系、日系的车子平起平坐,试图把高丽萝卜卖出人参价。4年前,北京现代的首款小型车雅绅特上市,1.4升发动机,指导价7.98-10.28万元,对比同级别的小型车,雅绅特的定价显然过高,于是,叫好不叫座的局面出现了,直到经销商大幅度优惠,把雅绅特的起步价压倒6万元出头,消费者才给予了认同。同样的道理,北京现代的领翔以15.58-22.88万元的价格上市后遭遇寒流,因为,在中级车范围内,人们或者花8万元买比亚迪F6,或者花12万元买奔腾B70,愿意消费20万元的大都买了雅阁、凯美瑞、马6或迈腾,处于上下不靠的尴尬境地的领翔,惨淡销售是必然的事情。

  与瑞纳同级别、同配置的自主品牌车型,售价大都在4-6万元,有人为此辩解瑞纳是外来品牌,价码高是必然的,不应该与自主品牌对比。外来品牌也得看从哪来,韩国的电视剧有人爱看,韩国的时装款式新颖,但并不代表他们的汽车也很出色。有人经常爱说“日韩车”,可日本与韩国的汽车制造,根本不在同一个层面上。其实连韩国人自己也深谙此理,所以花大价钱在德国设立了研发中心,新一代车型i30和i35,都带有浓郁的欧洲特色。再看看最近几年韩国车的广告,多数有这样的表达:德国品质、欧式设计。

  欧洲人比较热衷于追求的,是动力与操控,这也是德系车虽然毛病不少,但颇受欢迎的原因之一,同时也是韩国车最大的短板。北京现代的每一款车,几乎都在宣传马力,比如在厂家宣传材料上,我看到有这么一段文字:瑞纳的1.4升发动机的最大功率比乐风1.4升发动机大了9.7千瓦,比嘉年华1.5升发动机大了2.7千瓦;最大扭矩与比同排量的乐风大了7.4个牛米,等等。但是,以往的每一次试驾,都有力不从心的感觉,原因很简单,动力的表现并不能只看发动机的数据,同样重要的,是与变速箱的匹配,是发动机工作曲线。现代的变速箱、尤其是自动变速箱技术一向较为薄弱,在斯柯达晶锐等德系小型车配备6速手自一体变速箱的时候,它还停留在4速自动变速箱的阶段;另外,瑞纳的1.4升发动机,最大扭矩出现时间为5000转/分钟,嘉年华和乐风分别为4000转/分钟和3200转/分钟,想想看,有多少人日常驾驶,能把油门踩到5000转?华而不实的数据,注定它的驾驶感较为粗糙。

  瑞纳的车型定级令人感到困惑。厂家宣布它“是现代汽车专门针对中国消费市场量身打造的一款A0级车型”。A0级的含义源自德国大众汽车公司汽车级别划分法,按照我国采用的微型、小型、紧凑、中型、中大型和豪华型的车辆划分来说,A0级对应着小型。不过,由于我国的车辆级别划分法长期以来未能明确,厂家利用这一缺漏,各执一词,只要是对营销有帮助作用,便任意抬高或降低汽车的级别,把消费者搞得一头雾水。比如,去年上市的北京现代i30,明明是一款与伊兰特同级别的紧凑型乘用车,但厂家的宣传材料上炫耀它是中型车;即将上市的瑞纳,轴距被加长到2.57米,这已经是紧凑型车的尺码了,但是,北京现代已经有了伊兰特、悦动和i30三款紧凑级车,在小型车领域,只有雅绅特单打独斗,于是,把一辆具备紧凑型车身材的瑞纳,降低为小型车,弥补雅绅特的缺憾。

  事实证明,这几年上市的韩国车,其中不乏配置不如中国车、技术不如德系车、工艺不如日系车、名气不如美系车的四不像,最大的优点是外观时尚。但是,仅凭个漂亮的脸蛋,就试图卖高价,在汽车业界多少有些匪夷所思。毕竟买汽车跟皇上选妃不一样,长相不是惟一的选择,配置、品质、性能、售价、服务,任何一项有瑕疵,都能导致营销的失败。2008年,索纳塔领翔即将上市的时候,北京现代高层表示:如果领翔做不成功,我们就只能做低档车了。2年的事实证明,领翔失败了。北京现代的诺言正在兑现,一辆定位低端的瑞纳即将上市。但是,如果厂家没有反思其间的教训,没有总结伊兰特成功的经验,人为增加泡沫,意识持续膨胀,以低配高价营销瑞纳,前景恐怕不妙,毕竟,能有多少意志坚定的韩国车“粉丝”支撑其市场?