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一汽大众南海项目存借壳难题 隐伏百亿巨债

发布时间:2010年08月02日 10:39 | 进入汽车论坛 | 来源:经济观察报

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  “湛江三星对外有100多亿元的债务,大众借壳建厂肯定要面对这个问题。”日前,一位熟知湛江三星汽车企业集团公司(下简称湛江三星)内情的人士对记者表示。

  6月9日,一汽-大众正式签约,将新工厂落户佛山南海,并明确将“借壳”湛江三星。此前,佛山市政府曾表示,争取奠基仪式在6月底前后进行。然而,我们连日走访湛江市和佛山市有关部门得知,签约近两个月来,各方仍未就借壳细节进行深入磋商。

  7月底,湛江市政府一位人士对本报表示,“湛江三星还有一些债务,问题很复杂,一两个月谈不下来。”

  一汽-大众总经办主任王琳否认了新工厂“借壳”的说法,称只是要把“项目合理化”,而相关立项工作正在进行。他同时也否认了南海项目还面临100多亿元的债务,“要真是这样,(你认为)我们干吗?”

  但可以明确的是,与迅速签约不同,一汽-大众南海项目在进入讨价还价阶段之后,相关各方似乎又刻意放慢了脚步。

  项目合理化

  “具备条件我们一定会开工,目前正在立项,这需要一个过程。”7月28日,王琳在接受采访时表示。

  自今年6月9日签约正式落户南海以来,肩负大众“南方战略”重任的该项目便备受瞩目。此前,佛山市委书记陈云贤曾公开表示,“争取整个奠基仪式在6月底前后开始”。

  然而,截至目前,拟划归大众项目的南海区狮山镇那块土地仍然一片平静。王琳介绍称,目前一汽-大众在这个项目上的主要工作是按照发改委、工信部的要求,把项目合理化,使得项目可行、可操作。

  去年3月份,工信部出台《促进汽车企业兼并重组指导意见》要求,汽车企业如要跨区域建整车项目,必须在兼并当地一家汽车企业的基础上才能展开相关审批工作。

  这个规定具体到一汽-大众南海项目上,就是外界所熟知的“借壳”湛江三星。尽管王琳坚持以“项目合理化”来代替“借壳”的说法,但他也承认,目前正在推进的主要工作就包括湛江三星的问题。

  既然“合理化”工作仍在进行当中,也即意味着在“借壳”湛江三星未完成之前,大众南海项目何时开工便无从确定。

  然而,这或许是一个棘手的问题。事实上,继敲定“借壳”等合作框架之后,佛山市和湛江市均未对具体事宜进行深入磋商。

  7月28日,南海区投资促进局新闻发言人熊先生对本报表示,“这个事情还在谈,相关细节还没有确定,因此在这之前也没有可以透露的信息。”该局是佛山市具体负责推进“借壳”工作的部门。

  此前一天,湛江市政府办公室秘书科一位负责人对本报介绍说,目前两市还没有就具体问题坐下来谈,而这些问题很复杂,“一两个月谈不下来”。他所称的复杂问题主要是“湛江三星还有一些债务”。

  湛江市具体负责“借壳”工作的是该市国资委。7月27日,湛江市国资委发展改革科一位工作人员婉拒了本报的采访要求。他表示,这个问题比较敏感,因为涉及到股民,它(湛江三星)有好多债务,怎么办还不清楚。

  然而,湛江三星这笔债务到底有多少,又从何而来,一直鲜为人知,而这将直接影响“借壳”及南海大众项目的动工前景。

  巨债由来

  湛江市开发区人民大道北3号,占地近50万平方米的湛江三星犹如一头受伤的巨兽趴伏着。除了几名未穿制服的看门人之外,这里了无生气。

  事实上,这个曾被誉为“粤西骏马”的当地最红火企业,早在2000年时就已经全面停产。其时,湛江三星即已背负数额巨大的债务。据一位熟知湛江三星内情的人士介绍,湛江三星对外负债高达100多个亿。据称,这些债务“主要是银行的钱”。

  成立于1990年的湛江三星,自己生产的轻客、轻货车等产品并不突出。1993年后,经国家有关部门批准,以CKD方式引进散件技贸合作的形式生产得利卡面包车、MPV道奇旅行车以及三菱太空车等,一度受到市场极大欢迎。湛江三星随即迅速扩张,在当地开了十数家分厂,也成为当地银行争相借贷的对象。

  然而,随着国家打击走私和套牌车,湛江三星便一蹶不振。在此之前,湛江三星在迅速扩张过程中,不惜以高额利率向银行借贷。如1996年,湛江三星向中国进出口银行借贷1亿元,其中第一年度利率高达10.62%。然而,这笔贷款并未落入湛江三星手中,在解付汇票过程中被工行湛江分行以偿还欠贷和利息为由截留。

  上述知情人士称,湛江三星身上类似的银行贷款数额巨大,关系复杂。此外,1994年,湛江三星母公司湛江三星企业(集团)股份有限公司曾发行总计16亿内部股。然而,该公司其后并未上市,多年来,这些股票变成了股民手中的废纸。

  在南海大众项目签约之前,湛江市国资委一位工作人员在接受媒体采访时表示,因历史遗留问题,湛江三星在全国还有近10万股民,目前该委正加紧解决股权问题。

  据介绍,就这一问题,湛江市和佛山市在第一次开会时形成了一致意见,即要“低调处理、妥善处理,以免引发一些不稳定的情况”。

  然而,这还并不是湛江三星债务的全部。2003年11月,湛江市开发区成立国有独资的新月发展有限公司,承接了该区财政局对湛江三星的5.3亿元债权,从而将湛江三星这块资产从其母公司剥离出来全资收购。

  “当时就是把它拿来抵债,实际上,它当时的资产满打满算也就2个亿左右。”上述知情人士说。

  巧合的是,2004年,湛江市开发区试图盘活这部分资产,曾拟就此招商,其中也曾与大众接触过,但未有实质性进展。其后,韩国大宇、现代以及日本三菱都曾对此表示兴趣,大宇总部还曾派人前来考察。但湛江三星陈旧的厂房和设备,事后被证实“根本不适合再搞汽车”。

  如今,这个无人问津的旧“壳”,成为了南海大众这个崭新项目借以上马的关键。但一场讨价还价的博弈,势必也将就此展开。

  讨价还价

  王琳一再否认大众南海项目存在“借壳”的问题。早在签约之前,他在接受本报采访时即已表示,“我们没有这个问题”。追问之下,他说,“我们通过跟政府合作解决这个问题,现已经解决。”

  然而,现在看来,正如他所说“项目合理化”正在进行当中一样,这个问题还没有解决。湛江三星的债务超过100多亿元,而按照规划,整个南海大众项目总投资为80亿元。

  上述知情人士表示,一汽-大众显然并不愿意承担湛江三星的巨额债务,而只愿意接受它认为应该承担的湛江三星的实际资产,并为此付出相应的代价。

  事实上,自湛江三星从其母公司剥离之后,这一块资产已经是法律承认的没有负债的资产,“是干净的”。至于这块资产价值,是等同于原归属于湛江市开发区财政局的5.3亿元债权,还是其仅约2亿元的实际资产,抑或是附着有百亿元债务的巨大窟窿。对于“借壳”各方而言,这目前仍是一件难以界定的未知数。这也就在事实上为“借壳”造成了讨价还价的巨大空间。

  其中,握有湛江三星这个壳资源的湛江市,显然希望通过“借壳”解决拖延多年的湛江三星的庞大债务等遗留问题,因而一再提及债务因素。

  而携巨资南下的一汽-大众并不急于表态,因为正如王琳所说的,“汪洋书记很重视(这个项目)”。

  佛山市方面,因为这个项目是“省直接抓”,似乎也在等待更高层的调节,这比佛山市直接与湛江市谈判要更为主动。毕竟,无论是佛山市还是一汽-大众,如果没有更高层的介入,都必须直接面对湛江方面提出的巨额债务偿还要求。

  事实上,上述湛江市政府办公室秘书科该负责人介绍称,佛山市来谈过一次,但那次也就是谈借壳,其他具体问题怎么处置没有具体谈,之后佛山再也没有派人来谈过。

  在这个过程中,南海大众未能如佛山市所期望的在6月底奠基,奠基时间一再推至今年11月。

  而对于仍走在“项目合理化”道路上的南海大众而言,湛江三星是一个机会,或许也是一个难啃的硬骨头。

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