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新型太阳能电池产业 比亚迪汽车的秘密战线

发布时间:2010年08月04日 14:39 | 进入汽车论坛 | 来源:Motorlink

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    新工厂涉嫌违规用地被迫停滞、回归A股推迟,港股股价几乎腰斩、基金减持、大摩下调销量预期和投资评级……比亚迪(01211.HK)最近麻烦不断。

    与此同时,比亚迪在其太阳能发电及电动汽车领域仍一如既往的高调。或许,在王传福看来,所有烦心事都将如技术难题一般被他习惯性地攻克。

    与上述种种相比,比亚迪一直以来自诩“核武器”的铁电池将投入量产或许是它将感到真正开心的事情。

    这个为外界所翘首企盼多年的比亚迪的“核心技术”,以及比亚迪矢志要进入的太阳能等新能源布局,才是比亚迪集中兵力的秘密战线。

    然而,神秘确乎是神秘的,却也在外界引起质疑。其一贯号称的低成本优势、技术攻关能力,是否真的能够像在充电电池领域一样,帮助其在新能源领域继续摧枯拉朽地占据领先,会不会像它的号称 “全球首款量产双模电动车”F3DM一般,只见楼梯响不见人下来?

    毕竟,这款多年来吸引众人目光的F3DM,自今年3月上市以来仅售出20余台,这与其全年1000台的销量目标相去甚远。

    这也为其一年多前就声称将大规模量产的铁电池生产计划蒙上阴影。毕竟,在比亚迪的秘密战线中,无论是铁电池,还是太阳能电池、太阳能储电站,无不建基于规模庞大的电动车销量基础上。

    比亚迪清楚这一点,或许面临多年的高调之后,它终将迎来外界对它的一次窥秘性地审视。

  新能源扩张

    “比亚迪确实建设了100兆瓦的太阳能电池生产线,但生产线至今仍未达产,还在调试阶段。”7月中旬,光伏业内人士告诉本报。

    该人士透露,早在2008年,比亚迪就在宣称要进入光伏领域,并向投资机构表示,其在多晶硅环节采用“物理法”技术(一种采取高温熔炼方式提纯硅的技术)——“可以使每公斤成本降低至8美元”。

    如若实现,这样的成本将是颠覆性的。事实上,直到2010年,国外最先进的多晶硅技术成本为每公斤25-30美元。“比亚迪描述的‘低成本’太阳能前景,给我们正在经营光伏业务的上市公司带来投资者关系方面的困扰。”该人士称。

    直至2010年上半年结束,比亚迪在光伏电池业务交付的答卷为320千瓦产品。这几乎是实验品的规模,1个国内电站规模也在20兆瓦左右。

    本报了解到,首批签约比亚迪电池的公司是美国太阳能股份有限公司(SolarPowerInc.简称SPI)。SPI公司主要经营光伏屋顶住宅。

    深圳一家私募称,他们并不看好比亚迪采用的“物理法”制造多晶硅。“不仅在于他们在团队、技术上动作不明显,而是在美国、日本,曾有好几家做物理法的光伏企业,后来都宣告失败”。相对现在常用的西门子法(在高温下,采取一种化学方法提纯硅的技术),物理法虽然工艺流程短,投资少,生产成本低,但缺点在于转换率不稳定,产品衰退较快,技术相对不成熟。

    对于比亚迪太阳能电池的生产状况,比亚迪方面称:“关于太阳能方面的很多计划,公司现在都是不对外公布的,不方便回答”。比亚迪公关部一位人士则称,“太阳能生产线是否开工,并不是很确定。”

    这并不妨碍比亚迪描绘的宏图。在太阳能业务上,比亚迪有非常大的计划——来自陕西省发改委的消息,比亚迪准备在陕西建5000兆瓦的太阳能电池生产线。它给了自己6年时间,至2015年完成。

    相比之下,国内龙头企业无锡尚德用了8年时间,才达到目前的1000兆瓦规模。这意味着,无锡尚德要想“赶超”比亚迪,必须每年产能提升50%,才能在2015年达到5000兆瓦。同时,光伏市场也得每年以同样的幅度扩大。

    作为全球最大的市场——德国去年光伏电池需求为2500兆瓦。

    同时,比亚迪的目标,比无锡尚德更“雄伟”——要打造整个太阳能电池产业链。

    除了产量、技术和市场风险之外,来自陕西省发改委的消息,比亚迪在该项目中预计投入225亿元,是陕南循环经济产业发展的十大工程。

    资金从何而来,比亚迪并未给予解释。

    不过,虽然未见太阳能电池成果,但涉足新能源产业,为公司在资本市场成功造势。2008年,市场上开始流传比亚迪在“多晶硅制造领域低成本”的消息。2009年,比亚迪宣布一期太阳能电池项目在陕西商洛市开工,规模100兆瓦。2010年初,传出比亚迪欲打造5000兆瓦规模。

    今年6月底,来自比亚迪的消息称,“一期100兆瓦生产线即将正式投产,二期400兆瓦已启动建设。”

    “‘即将正式投产’说明还未做到,也就是说,和新能源汽车业务一样,比亚迪采用的是提前宣传攻势。”一券商研究员称。

  时间差

    比亚迪正涉猎于更多新业务,但称得上“核武器”的——仍然只是铁电池技术。毕竟,在公司版图上,主业仍是汽车,并由此向其他业务延展。

    铁电池被比亚迪称作 “核武器”。引外界好奇的是,这门核心技术本身究竟威力如何,能否实现量产?

    本报记者实地调查发现,直至今天,铁电池生产基地二期项目仍是建设工地。

    这一年中,比亚迪股价最高飙至85港元。

    去年8月,比亚迪宣布,电动车电池生产基地在广东惠州基本建设完成,“可以进行铁电池的大规模生产”。公司当时介绍,二期项目是在2008年9月开工建设的,占地81万平方米。二期项目即是比亚迪铁电池生产基地。

    时隔一年,比亚迪电动车电池生产基地现状如何?

    2010年7月14日,本报记者在惠州铁电池基地现场看到——二期项目用地中,大片土地仍是黄土朝天,园区内尘土飞扬,基本上还是一片庞杂的工地景象。与一街之隔的一期园区的热闹景象相比,这里还看不到行色匆匆的穿着比亚迪工装的工人。

    在二期工地的一角,记者看到“比亚迪电池有限公司惠州基地二期1号、2号宿舍”的项目牌。开工日期为2009年11月11日,竣工日期为2010年7月30日。

    园区一角,部分蓝色屋顶的厂房已经建好。据工人介绍,已经有机器设备进厂。记者试图进入该片厂区,但被保安阻拦。

    本报联系比亚迪公司,相关负责人称,“公司有规定,铁电池项目基地目前不对外开放”。一位央视记者称,央视也曾多次要求进入铁电池生产现场参观,但同样遭到拒绝。

    一直“秘不示人”的比亚迪铁电池生产线,开工情况究竟如何,引来外界颇多猜测。

    2009年4月,惠州比亚迪电池公司,对电器、自动清洗线等设备进行多项招标。同年7月,大亚湾区政府对位于比亚迪二期工业园的 “比亚迪汽车涂料生产项目环境影响报告书”进行了初审。

    比亚迪种种举措似乎表明,铁电池生产线建设,确实在按部就班进行。但至今,比亚迪铁电池二期工地,大部分还是荒地。

    有人猜测,“核武器”铁电池的“载体”——电动车尚未达到量产规模,或是制约比亚迪铁电池规模化量产的主要原因。

    2008年12月15日,比亚迪宣布,其“全球首款量产双模电动车”F3DM上市。一年之后,今年3月,该车升级版——“低碳版”才正式面向个人销售。

    相比一年前的产品,“低碳版”在车顶加装了一块太阳能电池板。比亚迪称,除了在专业充电站和家用充电外,F3DM低碳版又增加了太阳能充电这第三种充电方式。

    不过,自销售的数月以来,截至7月中旬,该车共卖出20台左右。其中6月当月,在唯一上市地区深圳共卖出了12台。

    这意味着,被外界看好的电动车,直至2010年年中,尚不足以推动比亚迪于2009年即宣传的实现铁电池大规模量产。比亚迪显然也意识到这一点,为此,除了在享有补贴政策的深圳销售,以及将在上海、杭州两地推广F3DM和E6之外,公司位于长沙基地的电动大巴,也将在今年年内生产。