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兰博基尼经典之作—Miura(穆拉) P400(图)

发布时间:2010年08月12日 15:19 | 进入汽车论坛 | 来源:网易

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1966年3月日内瓦车展,达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登台。

  P代表posteriore(后置),用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉(Miura)西班牙著名的养牛人,蛮牛之父,比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。

  穆拉P400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。

  穆拉的车身分为三段,车身前罩、座舱、后发动机罩,前后两部分可以掀开,内部机械完全暴露于外。整体看来,穆拉车型具有强烈的攻击型,在现在看来依然不觉out(过时)。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。穆拉车身很低,全高只有1050毫米,双座双门,车长却有4370毫米,车身前罩因此显得很凶狠。穆拉前翼子板与车身前罩融为一体,前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收,超级跑车底盘低的特性得以凸现(穆拉的底盘高度只有130毫米)。穆拉在试车测评时,当达到280公里/小时的高速,车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁,兰博基尼后来为其配置了扰流板,但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议,280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

  穆拉座舱全部玻璃包围,很有轰炸机味道。侧面看去,前后通过音波线连接,侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接,背部平滑,一气呵成。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。

  车评界对于甘迪尼的力作褒奖有嘉,音波形的侧面构性以及前凶后收的设计手法时常为后来的设计师传抄。

  穆拉还有不完善的地方,意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”,虽然赛车手不会介意这些小节,但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人,他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题,发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层,为了冷却发动机,穆拉发动机用塑胶物质包裹,后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1969年兰博基尼Miura P400 S

  1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto(意大利词spingere的过去分词,意为运动),也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动,只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076 – 4856。穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce(快速)。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米,轮胎也作加宽处理,后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改,内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品,兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比得上兰博基尼一辆新款跑车。

  穆拉SV是当时世界上最快的跑车,极速可达300公里/小时(穆拉S极速285公里/小时),这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

  1968年起,很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出,有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购,但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域,流传最广泛也最让人生疑的说法是:兰博基尼害怕他的儿子图尼诺(Tonino)会在赛车场上与风共舞而不顾性命!从兰博基尼的性格上去理解,任何的解释都是有可能的,因为兰博基尼不是常人。

  “一场赛车比赛的胜出,人们不久便会遗忘,人们津津乐道的会是那与自己拖拉机同名的跑车。”兰博基尼在穆拉诞生后用这个经典的玩笑向法拉利开炮。