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通往零排放之路 奔驰新能源技术介绍 组图

发布时间:2010年08月18日 17:57 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家

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  石油采完了怎么办?你是否想过这个问题?要知道在你看到这篇文章的时候,全球的汽车保有量正在向10亿辆大关迈进,这么庞大的群体每天都在不停的消耗汽油、柴油,而且很有可能你也是其中一员。对于不可再生资源来说,这种几乎肆无忌惮的消耗方式显然是很危险的。这时候,汽车厂家该做点什么?

  没错,新能源技术的开发。按照现在石油的消耗速度,以及不断增速的趋势,悲观的专家们甚至预计全球的石油储量只够人类折腾50年。所以为了拯救大家热爱的汽车们,新能源车型的开发就成了现在各大厂家都相当重视的工作,编辑最近参加了奔驰举办的新能源技术媒体交流会,来自德国的专家为我们介绍了奔驰在这方面工作的最新成果,现在我就带大家来看看有哪些值得关注的内容。

  一、奔驰的新能源技术战略规划

  根据奔驰的理解,内燃机车型终将退出历史舞台,取而代之的将是对环境几乎无害的零排放新能源车型,但这将是一个漫长的过程,因为技术的创新和发展、相关配套设施的建设、以及各国政策法规的跟进都是需要时间的。

  那么在这个过程当中奔驰做了些什么呢?简单说,他们把自己的新能源路线分成了三个方面来同时发展,尽可能的在达到“零排放”这个终极目标之前,为消费者提供多样化的解决方案,注意我用的这个词——解决方案。解决什么?解决这样一个问题:如何在不牺牲环境的前提下,坚持“舒适、安全、豪华”的品牌属性?现阶段奔驰给出的答案是:蓝色效能(Blue Efficiency)、混合动力(Hybrid)、电力驱动(Electric Drive)。

  二、什么是蓝色效能(Blue Efficiency)?

  因为对蓝色的偏爱,我认为这个名字是三条路线中起的最好听的,在技术方面它则是最容易实现的,实际上应用这套技术的车型——比如2010款E260 CGI、E200 CGI——已经实现了量产。

  这里有个概念不能搞错:蓝色效能并不是单指某一项技术,而是一整套节能减排技术改进的总称。这其中包括了很多内容,比如小排量涡轮增压发动机、轻量化车身、增大后轴传动比、低摩擦阻力的变速箱和轮胎、优化空气动力学设计等项目,这一整套改进能使整车的油耗降低12%-15%。

  代表车型:E260 CGI、E级Coupe

  E260 CGI搭载的是一台1.8升排量发动机,CGI是Sratified-Charged Gasoline Injection的缩写,也就是说这台发动机使用了涡轮增压和燃油直喷技术,从字面上看还应该有分层燃烧,但现在还没有使用,专家说明年就会有,这样燃烧效率又能提高15%。

  除了发动机E260 CGI还有一系列技术改进,包括轻质风挡玻璃、节能转向泵控制系统、智能发电机能量管理等等细节上的手术,单个看不起眼,但综合在一起就获得了更高的性能和更低的消耗,古人教育我们不积小流无以成江海,看来奔驰也懂这个道理。

  E级Coupe最值得炫耀的地方就是它的风阻系数:仅为0.24,这个数字是相当低的,低到什么程度呢?据说是目前所有量产的汽车当中最低的。我不敢确定是不是真的最低,但至少我确定它的侧面流线看起来真的是“如丝般顺滑”。