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主要业务大重组 奇瑞汽车推进事业部制

发布时间:2010年08月24日 09:30 | 进入汽车论坛 | 来源:搜狐汽车

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  伴随着更多新品牌的设立,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)正在对公司的管理体制进行一场较大调整,及研发、生产、销售于一体的事业部制将成为调整的方向。

  据悉,奇瑞汽车先期将成立开瑞事业部、威麟事业部、旗云事业部以及动力总成事业部。而奇瑞汽车旗下四大品牌中的另外两个——奇瑞和瑞麒品牌是否成立事业部或以其他方式进行调整还不得而知。

  在已确定成立的四大事业部中,开瑞事业部和旗云事业部将由陆建辉负责,威麟事业部由鲁付俊负责,也有媒体报道称,动力总成事业部将由冯武堂负责。这三人现均为奇瑞汽车副总经理。

  据鲁付俊向搜狐汽车介绍,他负责的威麟事业部将包括研发、生产、销售三大职能,奇瑞汽车商用车研究院的相关客车研发职能将合并到威麟事业部中。据此推测,其他事业部可能也将包括这三大职能。

  另据透露,奇瑞汽车此项改革仍在进行中,人事变动目前仅涉及到高管层,未来可能还将向下传导,引起一系列变动。

  主要业务板块“分立山头”

  ① 开瑞事业部推进商用车计划

  搜狐汽车获悉,未来陆建辉将专职负责开瑞事业部的经营,不再兼任奇瑞汽车工程研究总院院长,该职位将由奇瑞汽车股份有限公司副总经理郭谦接任。

  陆建辉向搜狐汽车确认了这个消息。他说:“由于开瑞汽车公司发展任务繁重,在奇瑞汽车进军商用车战略中,开瑞汽车承担了开拓轻卡、中卡的任务,因此兼任两职难度较大。”此前,他兼任开瑞汽车公司(原为开瑞微车公司)总经理和奇瑞汽车研究总院院长两职已一年有余。

  在奇瑞汽车雄心勃勃的商用车发展计划中,开瑞事业部将扮演重要角色。2010年4月,奇瑞汽车河南有限公司在开封的生产基地正式开工。该项目规划年产20万辆微型车和8万辆轻卡及工程机械、农用机械的生产基地,固定资产投资就将达到17.73亿元,总投资近百亿元。

  2010年7月,奇瑞汽车将旗下开瑞微车公司和开瑞微车销售有限公司,分别更名为开瑞汽车公司和开瑞汽车销售有限公司,更名之后两公司生产、销售的产品将不限于微车,增加了中卡和轻卡等商用车产品。

  如果未来开瑞事业部将负责微车、轻卡、中卡三大产品的研发、生产、销售,这将是奇瑞汽车未来颇具发展潜力的业务板块。

  ② 威麟事业部推进SUV、MPV、轻客业务:

  威麟是奇瑞汽车旗下主攻中高端多功能车MPV和运动型多用途车SUV以及轻型客车业务的品牌,目前已有MPV车型V5、越野车X5、轻型客车H5三大产品。从定位上可以看出,这一品牌担负了奇瑞提升品牌实力、丰富整体品牌内涵和产品线宽度的任务。

  鲁付俊曾在安凯客车任职,在奇瑞汽车曾经担任奇瑞汽车商用车研究院院长,负责研发SUV、MPV和商用车,整合威麟的研发、生产和销售应是水到渠成。

  ③ 旗云事业部推进经济型轿车计划:

  2010年5月27日,奇瑞汽车在大连发布旗云品牌并推出旗下三款新车——旗云1、旗云2和旗云3,其中奇瑞汽车将原QQ6、A5更名为旗云1和旗云3,纳入旗云系列中。

  这一品牌定位于经济型轿车,其三个阶段的发展规划为:第一阶段,2010年旗云要“成为经济型轿车的重要品牌”;第二阶段,到2013年,成为经济型轿车的主力品牌;第三阶段到2015年,成为经济型轿车的领导品牌。

  或将负责旗云事业部的奇瑞汽车副总经理陆建辉已担任了四年奇瑞汽车工程研究总院院长,近期刚刚离开此职位。

  据报道,奇瑞汽车工程研究总院下设乘用车一院、乘用车二院、乘用车三院、平台院、发动机院5大分院。乘用车一、二、三院分别研发A级、A0级、A00级三个不同级别的整车;平台院负责材料、造型、安全等共用技术,同时承担G5、G6等B级车平台上的高端车;发动机院为各车型研发配套发动机。

  从此来看,陆建辉的任职背景将促进旗云事业部研发、生产、销售等方面的整合。

  ④ 动力总成:

  奇瑞汽车涉及动力总成业务的主要有两个机构——奇瑞汽车发动机公司和奇瑞汽车工程研究总院下辖的发动机院。此次动力总成事业部成立后,奇瑞汽车发动机公司总经理冯武堂或将成为负责人。

  目前尚不清楚发动机院是否将纳入动力总成事业部,奇瑞发动机院院长朱航是否将加入亦未知。

  品牌产品增加催生事业部制

  事业部制改革是奇瑞汽车为了适应品牌和产品日渐增多的主动调整。2009年开始,奇瑞汽车新设瑞麒、威麟、开瑞三个品牌,加上原有的奇瑞品牌,目前的四个品牌的产品多达22款,而且仍在不断增加。

  这四大品牌的产品销售分属三个销售公司,奇瑞品牌由奇瑞汽车销售公司负责,瑞麒和威麟由麒麟汽车销售公司负责,开瑞由开瑞汽车销售公司负责。

  此次事业部调整之前,奇瑞的研发体系已经按照产品分别开来。根据奇瑞官方网站的介绍,奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托的研发体系。另据报道,奇瑞建立了八个研究院,包括奇瑞汽车工程研究院、乘用车工程研究一院、二院、三院、商用车工程研究院、发动机工程研究院、规划设计院、新能源研究院。

  从各产品线研发、生产、销售各环节衔接的角度上看,事业部制将有利于各产品线的顺畅运作。此外,事业部制的优势还在于,每个事业部能灵活适应市场出现的新情况,有良好的适应性;最高领导层摆脱日常具体经营工作的繁杂事务,而成为决策机构,同时各事业部发挥经营管理的积极性和创造性,从而提高企业的整体效益;各事业部自主经营,责任明确等。

  根据资料,早在20世纪20年代初,通用汽车已经使用了事业部制的管理方式。当时,通用汽车受够了不少小企业,品牌、产品种类、经营项目日渐增多,又难以整合,造成了管理上的难题。时任通用汽车常务副总经理的阿尔费雷德·p·斯隆参考杜邦化学公司的经验,以事业部制的形式于1924年完成了对原有组织的改组,获得了很大的成功。

  他把通用汽车公司按产品划分为21个事业部,分属4个副总经理领导。有关全公司的大政方针,如财务控制、重要领导人员的任免、长期计划,重要研究项目的决定等,由公司总部掌握,其他具体业务则完全由各事业部负责。

  但事业部制同样会面临问题,如在事业部自主权扩大的情况下,容易导致管理失控;横向事业部之间协调难度增大;增加经营管理开支等。目前,尚不清楚奇瑞汽车计划用什么方式来避免实行事业部制后可能出现的问题。

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