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追根溯源 解剖十大本土品牌开山之代表作

发布时间:2010年09月13日 09:39 | 进入汽车论坛 | 来源:广州日报

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  9月3日,广汽自主的乘用车品牌——广汽传祺正式在广州下线。按照计划,新车将出击国内的中高级轿车市场,这也是中国本土汽车企业中不多的几个第一款车型就大胆定位在中高级轿车市场的品牌之一。之前,由于品牌、技术、产品竞争力、市场接受度等多方面的原因,中国本土汽车企业多是由低端市场做起,艰难地向上攀登,吉利、奇瑞、比亚迪莫不如此。 本文盘点国内10大乘用车企业的第一款车型,看看它们的产品定位、市场成就究竟如何。

  1.奇瑞风云奇瑞风云

  上市时间:2001年

  产品定位:经济型轿车市场

  成绩判定:优秀

  今日俨然已成中国本土汽车品牌代言人的奇瑞汽车在创业之初和大多数的中国汽车企业一样——筚路蓝缕,历尽艰辛。1999年,奇瑞汽车的第一款汽车——奇瑞轿车(风云)就已经问世,但直到两年之后的2001年,奇瑞风云奇瑞风云才拿到轿车的“准生证”——国家轿车生产目录,但几乎让所有人都吃惊的是,这个当年要依靠上汽的“施舍”才能进入轿车生产领域的“小不点”,第一款车型就一炮而红,奠定了奇瑞汽车今时今日的基业。

  奇瑞的第一款轿车产品“奇瑞风云奇瑞风云”在很大程度上借鉴了大众捷达的技术,产品定位也比较低端,但正所谓“哀兵必胜”,敢于和“老三样”拼价格、不惧怕被人嘲讽低端的奇瑞风云奇瑞风云很快就在市场上站稳了脚跟,第一年新车销量就达到2.8万辆,销售收入超过20亿元,风云的成功,给了奇瑞人信心,也让奇瑞汽车完成了自己的技术、资本和市场积累。

  2.吉利豪情

  上市时间:2001年

  产品定位:经济型轿车市场

  成绩判定:优秀

  现在几乎已经没有人还记得吉利豪情这款轿车。十年前,这款前面看酷似奔驰的轿车却是当时如日中天的天津夏利的最强对手,并一举奠定了吉利汽车、李书福在汽车界的地位。尽管当时的吉利汽车初出茅庐,甚至连轿车的“准生证”都没有,李书福“造中国人都买得起的轿车”的豪言壮语更直接决定了这款车只可能是一款低端车型。但“低价低端不低头”,吉利豪情以极有竞争力的价格优势从“全国夏利一片红”的天津夏利口中硬生生地抢下了一块大蛋糕。之后,吉利美日、优利欧迅速跟进,尽管产品仍然局限在低端市场,但尝到甜头的李书福却挖到第一桶金。

  3.华晨中华

  上市时间:2002年

  产品定位:中级轿车市场

  成绩判定:一般,一炮打响,惜未延续

  2002年8月,问世已经3年的中华轿车终于获准上市销售。大气的外形设计、酝酿已久的市场购买期望再加上颇有国际水准的营销水平,让这款车在市场上迅速受到追捧,尽管产品定位在中级轿车市场,但并没有影响到市场对它的接受度,它也可能创造了中国本土汽车品牌第一款新车加价销售的历史记录。但让人颇可惜的是,新车旺销的势头因为种种不足为外人道的原因而中断,咄咄逼人的发展势头也因此中断,现在的华晨中华虽然再度走上正轨,但当年其可能都不屑一顾的吉利、奇瑞汽车却早已从其手中接过了中国本土汽车品牌代言人的大旗。当年让人惊艳的“中华第一车”,如今的产品设计仍然让人惊艳,但岁月无情人暗换,江湖早已不再是那个江湖。

  4.比亚迪F3

  上市时间:2005年

  产品定位:经济型轿车市场

  成绩判定:优秀

  2005年,今日在中国汽车市场乃至全球汽车市场都“大红大紫”的比亚迪汽车推出了自主生产的第一款轿车产品——比亚迪F3。尽管面临着“抄袭”的质疑和嘲讽,但F3屡屡创造的销售记录却足以让比亚迪汽车对其充满自豪感和亲切感。在很大程度上,F3惊人的销售势头让比亚迪在汽车市场挖到了“第一桶金”并站稳了脚跟。现在,比亚迪汽车挟新能源汽车的“底牌”在汽车市场呼风唤雨,比亚迪F3应记一等功。

  如今的比亚迪汽车,坐拥大众、奔驰、“股神”巴菲特这样的世界级合作伙伴,成为国际市场上美誉度最高的中国汽车企业。那些关于它“模仿”和“抄袭”的争论,岂非显得太不够档次和小家子气,欲成大事者,这样的小节又算得了什么?

  5.一汽奔腾

  上市时间:2006年

  产品定位:中级轿车市场

  成绩判定:一般,高开低走

  2006年,一汽集团自主品牌车型——奔腾正式上市,这也是中国当年的“三大汽车集团”中第一个问世的自主品牌车型。15万元以上的定价、2.0升发动机、对马自达6产品技术的消化吸收,让其当之无愧地定位在中级轿车市场。但遗憾的是,新车尽管技术含量相当高,价格也相当有竞争力,一汽集团的出品在中国也堪称系出名门,但奔腾并未成长为一个足以影响到中级车市场格局的主流汽车品牌,随着车型产品线的跟进以及其后的大打价格战,品牌定位甚至有越走越低的危险。