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瑞麒G6加装3.0V6+5AT发动机 定位更高端

发布时间:2010年09月14日 10:08 | 进入汽车论坛 | 来源:搜狐汽车

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  目前国内诸多整车企业都能自产直列四缸发动机的情况下,V型发动机却还近乎于空白,随着众多自主品牌开始触碰中高端车型这块天花板,V型发动机的自产也就变的尤为重要;对于去年刚刚诞生的年轻品牌“瑞麒”而言,同样如此,并非所有消费者都喜欢涡轮增压套件带来的强劲动力,特别是G6这样以舒适为主力卖点的车型,大排量V型发动机所带来的平稳顺畅更为合适其自身定位。

09款瑞麒G6

  下图是最近几天网友上传的瑞麒G6(B12是瑞麒G6的厂内编号)加装3.0V6发动机的试验车配置清单,说是试验车型,试产车的说法更为确切些,其实在08年中旬就有3.0V6发动机装上G6测试的谍照,只是奇瑞方面一直希望3.0V6能够匹配自产型6AT变速器,可能是变速器本身开发进度拖了后腿,最终导致奇瑞在自产6AT出来之前过度性装配外购的5AT变速器,变速器的结构与目前2.0T车型上搭配的5AT相同,只是最大输入扭矩的变更,在齿比调校上会完全不同,5F37后缀的37代表最大输入扭矩为370Nm。

  虽然变速器本身可以承受最大370Nm扭矩数值,不过奇瑞自产型3.0V6发动机本身的数据并不亮眼,146Kw、278Nm的动力参数相比世界上的同类产品略显柔弱,但是对于奇瑞而言,其成功与否关系到后继多款V型发动机的开发进度,可以说3.0V6是奇瑞V型机的技术基石。

  由发动机本身来看,3.0V6高达190Kg的净重量过于偏高,其尺寸相比同类产品也明显偏大,这与其设计之初缺乏相关V型发动机研发经验有着莫大的关联,虽然撇开了增压套件,但其动力性能相比2.0TCI发动机要提升不少,特别是后者的净重量也已达到170Kg,看来推动瑞麒G6问题不大,当然增压型发动机可以在2000转以下借助涡轮来达到最大扭矩,只是涡轮突灌会让很多偏好舒适驾驶方式的消费者不太习惯,3.0V6虽然要在3800转才能达到最大扭矩,好在扭矩的提升不会象增压机型那样急速提升,而会相当线性的提升,这对于G6这样偏向稳重舒适的车型尤为重要。

09款瑞麒G6

  上市时间目前来看今年的希望不大,即使是2.0T车型也未能及时上市,可能在等政府用车的相关意见反馈持续改进之中,而从网友上传的3.0V6配置清单谍照来判断,明显是试产车型,否则没必要将高配装置一股脑的装入试验车型上,例如天窗这样的配置对于发动机试验车型而言几乎是可有可无,因此初步判断,这很有可能是为政府用车而准备的试装车型,甚至可能在近期就会现身某些省市的政府采购用车清单内,当然政府用车也有上市前先期测试的意思,例如2.0T车型就是通过政府用车这一方式来不断寻找出更多的问题,尽量在上市前解决掉相关问题反馈,毕竟是奇瑞冲击高端市场的首选车型,其质量稳定性、可靠性关系到瑞麒这个中高端品牌能否在市场上最终站稳脚根的问题。