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艰难的自主路:中国汽车自主品牌历史回溯

发布时间:2010年10月28日 12:52 | 进入汽车论坛 | 来源:四川新闻网-成都商报

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  红旗轿车,是一面自主品牌车的红旗。几十年岁月沧桑,就是自主品牌轿车的一部浮沉史。1999年10月,当一辆大红旗轿车出现在阅兵场上,同时出现的,还有作为民族汽车工业的最新代表作———瑞麒G5,如今这辆车,已经被永久收藏到中国历史博物馆封存起来,成为自主品牌发展的一个见证。

  红旗和瑞麒G5,中国汽车工业一老一小的两个轿车品牌,就这样一同出现在一个最庄重的场合,他们的相逢,道出的是中国汽车这几十年的发展变迁。

  第一阶段(1958-1978)

  有高起点,但没发展

  程正,首辆红旗轿车的造型设计者,中国汽车工业的老一辈。在他心中,有个深深的红旗情结。这位中国汽车从无到有、从弱到强的见证者,在80岁高龄时的喜好,就是拿着马克笔画心目中的大红旗。

  长春东风大街有一座第一汽车制造厂奠基纪念碑,这是长春的地标建筑。一汽集团办公大楼就伫立在这座纪念碑旁边,历经50多年发展,一汽的体魄就如同这座高楼一样壮硕。一汽厂区里面有一栋红墙房子,这就是早年的红旗车生产车间,在正门边上,如今已经挂上了一块很小的铭牌,上书“四川一汽丰田长春丰越公司”,当年的红旗生产车间如今已经成为了丰田越野车的地盘。

  在一汽人的心中,红旗有“大红旗”和“小红旗”之分,首辆红旗轿车造型设计者程正认为,“大红旗才能代表红旗车。”他最引以为自豪的,是“大红旗”轿车造型设计没有任何模仿抄袭之处,成功地体现了中国的古典美学风格。

  程正所说的“大红旗”是个高起点。1958年6月30日,一汽启动第一辆红旗样车的试制工作,以一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车,5位汽车外形设计师每人画了两张车型设计图,最终选择了程正的设计。随即,一汽员工用“人海战术”开始造第一辆红旗车。一汽数万人投入到了这个行动中来。就这样,干了1个月零3天后,第一辆红旗在1958年8月2日下午出世了。那时,日本和韩国的汽车工业也才刚刚起步,这样比起来,中国的汽车工业并不算晚,而且起点也很高。

  “大红旗”被称为一代“国车”,在上世纪60年代,成为中央领导的指定座驾,并且开始接待外国贵宾,坐红旗车一度成为国外贵宾们的心愿。

  这个时期的车,主要还是公务用车,私人拥有轿车还不可想像。上世纪六七十年代,除了红旗之外,上海牌轿车是唯一量产的轿车,它首先采用了冲压焊接车身,不再是手工敲打,具有了现代化生产的工艺流程。从1965年定型到1979年,上海牌轿车共生产17000多辆,成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年,该车年产量突破5000辆,成为当时产量最大的车型。但是,这时候的轿车产业没有得到足够的重视,市场也没有真正打开,是真正的闭门轿车。

  1981年5月14日,《人民日报》刊发出停产令:红旗高级小轿车因油耗较高,从当年6月起停止生产。至此,第一代红旗共生产了1500辆,谈不上规模生产,也别说利润,一汽是生产一辆亏本一辆。不过,红旗梦却深埋在了国人心中。

  第二阶段(1978-1999)

  合资大热, 自主沦陷

  1995年,万先生拥有了自己的第一辆奥拓,回想起来,他觉得当时开奥拓,比自己现在开宝马3还要“港”,“那时候,奥拓要卖7万多,我们那个小县城,私人购车还很少,开这车出去,不少人要来问长问短。心里那种满足感,别提多强了。”

  万先生算是中国第一批私人购车者。1994年,国务院发布《汽车工业产业政策》,为我国汽车工业的发展提供了政策依据。私人汽车消费,随着国家对汽车行业的支持和消费力的提升,终于萌动并迅速膨胀起来。而市场最终换来了国外汽车品牌的垂青,中国汽车行业进入了“以市场换技术”的阶段。

  从大红旗停产,到小红旗诞生的1995年,这十几年间,中国的汽车产业已经有了翻天覆地的变化。改革开放后,进口轿车开始迅速涌入国门,皇冠、三菱、尼桑等品牌的很多车型在中国市场大受欢迎。为了满足国内对轿车越来越大和越来越高的需求,引进技术、提高汽车生产水平成为迫不及待的事情。“用市场换技术”的道路,出现在决策者面前。

  上世纪80年代中期,上海桑塔纳、广州标致两家合资企业相继成立,开始引进生产夏利、奥迪等车型。随后,中外合作以及技术引进进一步深入,一汽大众和神龙富康成立。富康是同步引进,一汽大众也引进了当时很先进的20气阀发动机、自动变速箱、ABS、安全气囊等技术。合资品牌生产的车型国产化率提高,价格开始下降,轿车开始进入家庭。在往后,广州本田、上海通用等合资企业成立,一汽大众、上海大众、东风雪铁龙等较早的合资企业开始生产更加先进的高档车型。

  眼看越来越多的合资企业打开了市场,一汽决定投产小红旗,虽然是品牌是自有的,但是这款车实则就是一款装了克莱斯勒发动机的奥迪100。因为初期价格较高,而且与国人心中的“红旗”形象相去甚远,所以销量平平。期间,一汽和马自达初期合作生产的马自达6轿车,也以“红旗”的名义上市销售了一段时间。

  这是中国汽车工业一个全盘接收、缺乏创造的时代。不过在这个时代中,中国汽车建立了自己的零部件供应体系,孕育了汽车工业人才。随着汽车品牌的增多,车型的增多,消费力的提升, 自主品牌找到了自己可以生根发芽的条件。

  第三阶段(1999-2009)

  再度归来,自主发光

  “传祺的亮相,就像我的儿子出生一样让我激动。”4月23日,在乘用车品牌发布会之后,广汽集团总经理曾庆洪按捺不住激动心情说,“虽然我们还是弱者,不能跟大哥哥比,但是我们很有信心。”

  广汽是中国几大汽车集团中最后发布自主品牌的企业,在其之前,一汽有了奔腾,东风有了风神,上汽有荣威和MG,而长安有长安轿车。几大国字号车企都纷纷上马了自己的自主品牌,相比几年前,大家都钟情合资,而忽略自主品牌的态度截然不同。

  上世纪90年代中期,随着市场的发展,自主品牌悄然萌芽。汽车不就是四个轮子加一个沙发么?带着这样的想法,李书福开始了他的汽车梦,1998年第一辆吉利轿车———两厢豪情下线,揭开了中国汽车史的崭新一幕。那时候,中国汽车还处于合资产品和进口产品垄断的状态,民营企业造车,这是开天辟地第一次。“造中国老百姓买得起的好车!”吉利就以这种淳朴的口号,以一种倔强的姿态生根发展。2001年,吉利取得目录后,一口气就卖出了2.4万辆汽车,淘得了第一桶金。

  同年,通过挂靠上汽解决了目录问题的奇瑞汽车开始在全国销售“风云”轿车,确实在车市中卷起了一阵风云。比同类车低得多的风云销量一路扶摇直上,随着QQ、旗云、瑞虎等更多产品的出现,到了2005年、2006年,奇瑞位列国内乘用车企业销量第4,2007年累计销量突破100万辆,2010年突破200万辆,并且创造了连续7年出口第一的成绩。

  有了奇瑞和吉利这两个探路兵的成功,国内企业的造车热情被调动起来,自主品牌如雨后春笋诞生。华晨、比亚迪、长城、江淮等企业相继进入自主品牌领域。眼看自主大潮高涨,国家队的上汽、一汽、东风等企业也纷纷加入进来。

  自2002年开始,市场进入一个蓬勃发展阶段,合资品牌和自主品牌同样受益匪浅,这时候,更多的国外企业开始进入中国市场,引入的车型的竞争力也越来越强,而一汽丰越的牌子也就是在这时候挂到了老红旗生产车间的墙上。

  期间,一些自主品牌诞生了,一些自主品牌在消亡了,剩下的都迎来了国家鼓励自主创新的好日子。随着竞争的加剧,在国家鼓励自主创新的大背景下,自主品牌开始逐步摆脱模仿、低质低价路线。2008年开始,自主品牌企业纷纷改换标识或者发布高端品牌。作为自主品牌的“图腾”,为2009年阅兵式特制的红旗阅兵车重现疆场,车头是典型的老红旗造型,往日的“大红旗”终于归来。

  近年来,奇瑞A3、瑞麒G5、吉利帝豪等升级车型纷纷诞生,改写了品牌的价格标高线和并提升了技术标杆。他们的诞生已经让消费者对其固有品牌形象有所改观,自主品牌轿车在2009年占领了30%的市场份额,如果按照国别划分,中国汽车在这个数据上,算是战胜了国外汽车品牌。

  2010年,随着合资企业自主品牌的纷纷发布,面对合资产品的定位和价格下探和已经搭建好的新能源车角力场,后自主品牌时代悄然到来。