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从另类到主流 中国两厢车的20年发展历程

发布时间:2010年11月01日 18:10 | 进入汽车论坛 | 来源:成都商报

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  骐达比颐达好卖、两厢福克斯比三厢福克斯更火。看到现在这样的景象,老一辈的两厢车们可能会感叹身不逢时。想当初,因为自己的两厢身材而受冷落,到如今,后继者顺风顺水。短短十多年时间,中国消费者对待两厢车的观念发生了根本的改变。我们得向老一辈的两厢车们致敬,正所谓前人栽树后人乘凉,两厢车能有今天的风光,离不开先驱们的拓荒。

  二十多年前

  两厢车是另类

  代表车型:夏利

两厢夏利

  上世纪八十年代,那时候,汽车距离私人还相当遥远。人们心目中,轿车都是给位高权重之人所用。三厢轿车中间高、两头低的造型同国人心目中的“八抬大轿”比较相似。况且,在夏利问世之前,国内还没有哪一款轿车没有尾巴。之前无论是“井冈山”、“凤凰”、“红旗”、“上海”轿车,还是1983年下线的桑塔纳,都是标准的三厢款。

  1986年,当天津汽车引进大发技术、CKD方式组装夏利后,很多人看着这款没有尾巴的车几乎都会反问一句“这是轿车?”夏利成为国内首款两厢轿车,它比后来引进的富康早了6年。

  夏利刚刚诞生之时,价格高居不下,最贵的时候超过了十万元,在私人轿车尚处于萌芽阶段的时候,它更多的是被企事业单位使用,很多城市道路上,它是唯一的出租车型。

  拥有一辆夏利车已经那时一部分“先富起来的人”的梦想,童话大王郑渊洁、喜剧明星赵本山的第一辆车都是夏利。

  那时候,相对于价格高高在上的三厢车,十万元左右的夏利已经是最接近平民汽车梦想的车型。可以说是夏利开启了国人的私车梦想。

  后来,夏利也推出了三厢的变型车,但是价格比两厢高出万元以上,甚至还推出过加长版夏利,在价格的影响下,夏利的两厢销量依然好过三厢。

  到了上世纪九十年代中期,随着国产化率的提高,夏利的价格逐渐降低,私人消费也开始兴起,夏利开始逐步进入较富裕家庭,夏利随之进入辉煌期。从1986年到今天,天津一汽夏利轿车累计产销量近180万辆,并且连续20余年蝉联自主品牌轿车销量冠军,成为国内两厢车市场的开山鼻祖。

  十多年前

  两厢车破冰

  代表车型:富康

两厢富康

  富康是国内第一款距离国际水平最近的车型,几乎达到了国际同步,1990年其原型车雪铁龙ZX投产,1992年,它就在国内组装下线。1995年10月投入批量生产。不过作为老三样中的唯一一款两厢车,它投产初期的销量相比桑塔纳和捷达,几乎可以用寒碜来形容。

  虽然在技术上是老三样中最先进的车型,但是富康却因为两厢造型而不被当时的消费者所接受。当时市场价格高达15.6万元的富康,面对的主要还是公商务车市场,当时的人们还是普遍认为,三厢造型更四平八稳,更有气势。

  带四轮独立悬挂和后轮随动转向的富康,最终在运动场上表现出了两厢车的灵活。1997年4月,中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康,该车的操控性能被消费者所认识。越来越多的消费者后来也发现了该车的舒适性不错,加上两厢车少了尾巴的累赘,操控更加灵活,所以它渐渐成为了国内真正意义上的第一款驾驶者之车。渐渐的很多私人客户选择购买了富康,虽然在公商务车市场上失意的富康在私人用车市场上找到了自信,并且由于私人消费的兴起,而慢慢红火起来。然而,真正到了近几年私人轿车市场快速增长的时候,富康在众多对手面前显出了老态,这个曾经抱着打造“中国家轿第一品牌”的车型,最终在去年停产,一共销售了五十多万辆。

  富康的慢热是国内两厢车从不被接受到接受的过程体现,虽然最终因为生不逢时而留下了些许遗憾,但是却成为国内两厢车型史上最值得一书的一笔。毕竟它带给了我们与世界同步的技术,并且成为了两厢车市场的破冰船。