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贾新光:要提振对2011年汽车市场的信心

发布时间:2010年11月30日 09:58 | 进入汽车论坛 | 来源:北京商报

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  今年汽销量超过1700万辆已成定局,而年底抢购风潮或许可以把销量推得更高,再加上80万辆进口车,总销量会达到1800万辆。然而对2011年的汽车市场,目前分歧很大,有的预计是不增长或甚至下降,也有的预测增长10%-15%,预测增长幅度最高的是20%。

  不管预测的差距有多大,有一些问题是大家共识的,就是明年的车市面临许多新的困难,这些困难对明年的汽车市场影响将是重大的。

  首先是系列刺激政策将会淡出,包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策,对汽车市场的推动作用会消失。鼓励小排量汽车消费政策所发挥的杠杆作用是巨大的,但任何刺激性的措施有其时间限制,而且随着市场其他方面的调整,其刺激效应也会逐渐减弱。目前大排量汽车市场提速就说明,整个汽车市场并不完全是依赖政策刺激。

  其次是各地治堵风声甚紧。两年间,全国净增3000多万辆汽车,相当于汽车保有量在2008年的基础上增加了60%,北京、上海、广州等特大城市的交通已经超负荷运行,大城市的交通拥堵也日益加剧,从各地情况看,“措施库”储备丰富,如限制上牌量、行驶按单双号、收取拥堵费、提高停车费、要求泊位证明、限制家庭购第二辆车、提高车船税、收取排放税、按尾号限行等等,而且只要北京率先垂范,各地必将迅速跟进,对汽车市场影响就非常大了。

  第三是通货膨胀将使人工费用、原材料成本双双上涨,而市场增速回落又使明年面临更加激烈的市场竞争,企业无法通过提高价格来消化成本上涨因素,也就意味着利润下滑。甚至有分析人士指出,2011年的行业不景气将是推动汽车业兼并重组的好时机。

  第四是宏观经济调控如货币紧缩、贷款规模下降、投资增长放缓等等因素,对商用车市场影响很大,对中小企业融资影响也很大。

  从长期趋势看,我国正处在汽车普及的初期,远远不到饱和期,所以汽车市场将在较长时间内持续增长,而连续高增长抬高了基数,使今后的增长更加困难。但明年即使增长10%左右,也会净增170万-180万辆,也是一个相当可观的数字,因为2002年的井喷也不过才多“喷出”80万辆。

  对汽车厂商来说,明年最重要的问题不是速度而是效益,最危险的战略是继续大规模扩张,甚至持续低价格战略,很可能导致资金链断裂。明年的核心是如何采取措施降低成本,包括要对企业动较大的手术,在低速市场条件下,无法靠增长来消化成本上涨。

  长期以来,汽车产业政策实际不过是汽车行业自己的事,对其他部门没有什么效力,所以交通拥堵的问题必须通过汽车工业与城市建设的对话、沟通、协调来解决,汽车数量增长快,城市很被动,而城市采取一些限制措施,汽车工业又很被动,这个问题必须要全社会来解决,汽车工业本身应该研究这个问题,否则很难和谐发展。

  现在有人认为这两年汽车市场不正常,低速发展是回归正常状态。其实现在的汽车市场是非常正常的,房地产市场倒是不正常的。汽车市场是需求增长带动的,90%以上是现金交易,不存在泡沫;汽车的价格是稳中有降,没有出现房地产那样的疯狂,所以是正常的增长。汽车市场会有波动,天有不测风云,月有阴晴圆缺,这是正常现象。