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暴力革命!试驾兰博基尼盖拉多LP550-2

发布时间:2010年12月06日 09:53 | 进入汽车论坛 | 来源:U-CAR

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  “遇到狂奔而来的蛮牛时,你最好把路让开!”这句话是超跑圈中对于拉博基尼最贴切的形容,但碰到盖拉多LP550-2时,这句名言恐怕得改成:“看见后蹄飞跃的蛮牛时,你最好得闪远一点!”因为这只后驱小蛮牛不仅拥有更鲜明的“牛脾气”,也比一般4驱蛮牛都难以驯服。

  也因此,要想征服盖拉多LP550-2这辆后驱蛮牛,赛车场绝对才是最适合的地方,所以我们这次特别应拉博基尼亚太经理Christian Mastro之邀,直奔中国首屈一指的上海国际赛车场,体验ESP封印解除、蛮力尽情释放的热情。

  后驱小蛮牛盖拉多LP550-2的诞生,其实正是源自拉博基尼传奇试车手Valentino Balboni在退休前想要打造一辆拥有后驱驾驶乐趣盖拉多的渴望,因为他认为:“每一辆拉博基尼都必须具备朋友般的稳定性,以及赛车般的敏锐度。”

  1967年进入拉博基尼任职的Valentino Balboni,是创办人Ferrucoio在厂内众多试车手中慧眼钦点的首席试车手,40年来(Valentino Balboni于2007年退休),在他的测试及调校之下,Valentino Balboni不仅成功的帮助拉博基尼奠定了它在超跑界的地位,从1973年开始,更亲自参与及调校每一辆原型车的开发计画,而且很多产品都是经由他交到客户手上,目前则是担任拉博基尼原厂亲善大使,巡回全球。

  因此,拉博基尼原厂为了感谢他40年来无私的贡献、并实现他拥有一辆后轮驱动盖拉多的梦想,遂于2009年6月推出一款驱动方式由4轮驱动改成后轮驱动设定、拥有特殊车身彩绘与内装设计的盖拉多LP550-2 Valentino Balboni,并仅全球限量生产250辆,向这位伟大的试车手致敬。

  只因为Ferrari创办人Enzo Ferrari一句:“我不需要做耕耘机的人来告诉我超级跑车该怎么设计。”金牛座的Ferrucoio,便毅然决然的开始从事超级跑车之生产与研发,并于1963年创建了拉博基尼。

  不过,由于这辆后驱小蛮牛推出之后,在各地都迅速累积了相当高的好评,所以当盖拉多LP550-2 Valentino Balboni结束250辆的生产后,原厂便卸下了它的特殊涂装,并将盖拉多LP550-2纳入量产盖拉多车系阵容之中,且成为目前拉博基尼品牌旗下唯一一款后轮驱动设定的超跑,以相对较低的车价,成为蛮牛家族最有亲和力的入门车型。

  虽然是拉博基尼目前定位最入门的车型,但盖拉多LP550-2在动态表现上其实一点也不“入门”,反而需要更多的技巧与热情才能驾驭。因为原厂虽然把“它”的最大马力由盖拉多LP560-4的560匹小幅调降至550匹,但是把4轮驱动底盘改成后轮驱动设定后,除了车重得以减轻30公斤(1380公斤)外,传奇试车手Valentino Balboni也在盖拉多LP550-2的弹簧、避震器与防倾杆的设定上全面修改,同时搭配锁定比率为25-45%的后轮限滑差速器,以及专属的ESP动态车身稳定系统,以创造出驾驶风格最具有挑战性的盖拉多。

  盖拉多LP550-2的外型与一般盖拉多LP560-4几乎完全相同,发动机室后方同样拥有一支电动升降尾翼,四出式排气管下方也装上了车尾分流器,仅有车身两侧发动机进气孔下方镶嵌的“LP550-2”车身铭牌会让它露馅。

  盖拉多LP550-2的外型与一般盖拉多LP560-4几乎完全相同,仅有车身两侧发动机进气孔下方镶嵌的“LP550-2”车身铭牌会让它露馅,内装铺陈则和盖拉多LP560-4一样,简洁中且井然有序,仪表显示清晰易读,并配置了两张可调式跑车座椅,中控台用料相当有质感,组装扎实度则已有德国车的水准。

  此外,由于这次原厂提供试驾的盖拉多LP550-2清一色皆是搭载拉博基尼的6速e-gear单离合器自手排变速箱,驾驶人得透过方向盘后方两片换档拨片进行档位升降(右侧升档、左侧降档,两片同时拨时则为空档),所以中控台下方传统中央鞍座的位置已看不见义大利跑车专属的“狗腿式”换挡座,取而代之的是变速箱模式选择的“SPORT(运动模式)”、“A(自动模式)”与“CORSA(赛道模式)”三个按钮,R档(倒车档)则是设计在仪表板左下方靠近车门的位置,使用上需要一点时间适应。

  盖拉多LP550-2的动力心脏配置,则是如同它的命名:“LP”一样,为Longitudinale Posteriore(中置发动机纵列摆设)的缩写,可把与盖拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera共用、庞大的5.2升(5204cc)90度夹角V10发动机,以最佳的纵列摆设方式和变速箱连结,并配置在车身中央轴心线上。

  至于性能输出表现上,盖拉多LP550-2则是进行了小幅度的动力调降,可在8000rpm时输出550匹的最大马力,且于6500rpm时爆发540Nm的最大扭力,由静止加速到时速100km/h只需3.9秒,为超跑世界“3秒俱乐部”的成员之一,极速则可达320km/h。而且由于车重较盖拉多LP560-4少了30公斤,所以即使马力减少10匹,但盖拉多LP550-2的每匹马力却仅需负担2.51公斤的车重,比盖拉多LP560-4的2.52公斤还要出色,平均油耗亦从7.1km/L进步至7.5km/L。

  此外,盖拉多LP550-2的后轮驱动系统,除了让车重减少30公斤,并在弹簧、避震器与防倾杆的设定上修改外,车身前后配重则是仍与盖拉多LP560-4一样,同为43:57,胎圈选择则是装上了前:235/35ZR19、后:295/30ZR19的Pirelli“胎王”P-Zero,而替“它”量身订做的专属ESP动态车身稳定系统,不但能在一般模式下提供的稳定的车身动态,还能在你偶尔想要“撒野”的时候,搭配变速箱内建的CORSA模式,让驾驶人能够更尽情的发挥驾驶技术,且拥有比盖拉多LP560-4及LP570-4 Superleggera都更为狂野的动态表现。