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书写跑车传奇 保时捷911车型历史简介

发布时间:2011年01月21日 09:32 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家

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  保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位,尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品,但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。1964年诞生发展至今的911已经历6代车型,凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。可以说,911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。下面,我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧。

        小知识:

  由于保时捷911车系的车型和字母较多,下面,编辑简要为大家介绍一下,方便大家更好的阅读。   

保时捷车型命名规则简介
保时捷车型的命名规则为:车型+版本+款式
版本示意
Carrera

车款最多的一个车型。起初为纪念版车型,后来逐渐演变成标准版

Targa

车顶为玻璃的硬顶敞篷车,初期顶棚可摘下 

Turbo 涡轮增压车型,最早于1975年的第二代911上出现 
GT 性能赛车(注:著名的Carrera GT并不算911车系中)
款式示意 
T 第一代911即推出的经济型跑车 
S  第一代911即推出的更强动力车型,现款的自然吸气S车型一般比标准版高0.2L的排量,涡轮增压车型则为调教的马力更大 
4 4轮驱动 
SC

1978年保时捷推出了SC以取代Carrera作为911系列的标准款,后取消

RS

专为赛事设计,RS为德文Rennsport(竞速)的缩写 

Speedster 2门2座,前挡风玻璃较低的敞篷车
Cabriolet 软顶敞篷车

  ● 第一代911:1964年-1973年

  保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上,值得一提的是,保时捷在车展时用的车名是Porsche 901,但当时标致提出了抗议,因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。(例如205、307等)。作为当时的一家只有1000人的小型企业,保时捷新车的名称只得由901改为911。

『保时捷博士和他的901』

『901』

  第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术,包括四轮碟式制动器和后悬挂,前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6升4缸发动机,911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机,不过排气量提升为2.0升(1991cc),汽缸增加为6具,这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m,与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒,最高时速210公里/小时。

『第一代911』

  最初的911/912只提供Coupe一种车身类型,而在1965年9月的法兰克福车展上,保时捷推出了第二款911:采用玻璃顶的911 Targa。Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利。同时targa在意大利语中是“保护”的意思,这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。

『911 Targa』

  保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场,美国的法律禁止敞篷车上路,因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员,驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗,原本是B柱的地方安置了一个防滚架,这样侧翻时可以支撑车身重量。

『911 Targa』

  从1968年起,保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型,所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型,但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。1970年,911全系的发动机排量提升至2.2升,四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。

『Carrera RS』

『早期的901宣传画』

  编者语:从第一代911起,“蛙眼大灯”,后置的水平对置6缸发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。此外,Targa车型的推出也为今后911更多车型的推出进行了“试水”。