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卡塔尔车展 大众汽车全新XL1全球首发

发布时间:2011年01月30日 10:06 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台

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  当今,未来交通方式已成为最引人关注的话题之一。关键问题在于如何提高燃油效率,那么汽车究竟能节约多少能耗?现在,这个问题有了答案,大众汽车凭借其全新XL1为我们提供了解答。该车的综合油耗为百公里0.9升,燃油效率超越了任何一款采用电动机或内燃机驱动的混合动力汽车。全新XL1在1月26日至29日举办的卡塔尔车展上面向全球首发。

  整体而言,XL1代表了大众汽车1升车开发战略的第三发展阶段。早在新千年来临之际,现任大众汽车股份有限公司监事会主席的皮耶希博士(Prof. Dr. Ferdinand Pi ch)便已订立远景目标:推出一款百公里油耗仅1升、适合日常驾驶的实用量产车型。而大众汽车全新XL1的问世则充分表明,如今实现这一目标已指日可待。



全新XL1卡塔尔车展面向全球首发

  得益于轻量构造(单体车架结构和碳纤维材料附加部件)、极低的空气阻力(空气阻力系数为0.186)以及由双缸TDI发动机(35千瓦/48马力)、电动机(20千瓦/27马力)、7档双离合自动变速器(DSG)和锂离子电池组成的插电式混合动力系统,大众汽车全新XL1得以将二氧化碳排放量减少到24克/公里,并将油耗降至百公里0.9升。由于采用了插电式混合动力设计,XL1在纯电动模式下的最大行程可达 35公里,使用时可实现零排放。其电池可使用普通家用电源插座充电,同时采用电池再生能量回收技术在汽车减速时回收能量,并将其尽可能多地储存在电池中,以备再次利用。如此一来,电动机便起到了发电机的作用。

  除了出众的效率以外,开发人员还成功设计出了更具日常实用性的车身布局——不同于2002年推出的首款1升汽车和2009年推出的L1, 全新XL1采用了并排布局替代了原先的前后座椅布局。鸥翼车门非常方便进出车内。采用碳纤维强化材料(CFRP)制造车身部件是该车的另一项进步,F1赛车的许多部件都运用了此种制造工艺。此外,大众汽车在生产成本方面也再度实现了大幅缩减,在推动XL1投入小批量生产的道路上迈出了重要一步。

  全球最高效的汽车

  新款XL1的问世不仅为超经济型车辆和清洁技术指明了前进方向,而且也证明了此类汽车同样能够创造丰富的驾驶乐趣。XL1能够带来动感十足的驾驶体验,这并非单纯依靠动力,而是有赖于卓越出众的效率。例如:以100公里的时速匀速行驶时,XLI所需的输出功率仅为6.2千瓦/8.4马力,远远小于现今车型(最大功率77千瓦、配备7档DSG的高尔夫1.6 TDI需要13.2千瓦/17.9马力)。在电动模式下,XL1行驶一公里所耗电量不到 0.1千瓦时(82瓦时/公里)。这两项数字均创下了行业新纪录。



全新XL1外观

  当混合动力系统全功率运转时,XL1从静止加速至100公里/时只需11.9秒,最高车速可达160公里/时(电子限速)。但是,单凭上述数据还不足以说明一切:由于XL1的车重仅795公斤,其驱动系统能够轻松推动车体前进。需要全功率运转时,静止状态下可产生100牛 米扭矩的电动机便能发挥助力作用,为 TDI发动机(扭矩为120牛 米)提供支持。在助推模式下,TDI和电动机共同输出的扭矩最高可达140牛·米。

  插电式混合动力理念

  凭借新款XL1的推出,大众汽车运用共轨涡轮增压柴油机(TDI)的节油技术和DSG双离合自动变速器将插电式混合动力车设计概念付诸实践。该车的TDI发动机排量仅0.8升,最大功率则达到35千瓦/48马力。整个混合动力单元安装在汽车后驱动轴上方。由电动机及离合器组成的混合动力模块实际位于TDI发动机和7档DSG之间,该模块取代了目前常见的飞轮,集成在DSG变速箱内。电动机由集成型锂离子电池供电,并采用在 220伏电压下运行的电子器件,管理出入电池或电动机的高压电流。XL1车身电气系统所需的12伏供电电压则由一个直流与直流变换器提供。



全新XL1侧身

  电动机与TDI发动机相互配合

  电动机可在加速时为TDI发动机提供支持,如前文所述,它也可独立驱动XL1,最大行程可达35公里。在该模式下,通过打开离合器即可使TDI发动机与传动系分离开来,从而关闭TDI发动机。在此期间,变速箱一侧的离合器保持闭合,所以DSG双离合自动变速器能够与电动机充分接合。驾驶员可选择在纯电动模式下(电池必须电量充足)驾驶XL1。一旦按下仪表板上的电动模式按钮,汽车将仅靠电力驱动。重新启动TDI发动机也十分轻松简便:电动机的转子继续上旋,并快速连接发动机侧的离合器,以便在行驶期间使TDI发动机发生“冲转”。这样就可以使TDI发动机加速到所需的转速,进而启动。整个过程完全没有晃动现象,因此驾驶员根本感觉不到TDI发动机重新启动。

  制动期间,电动机将利用制动能量为电池充电(电池再生能量回收),从而起到发电机的作用。在某些运行状态下,TDI发动机与电动机共同承载的负荷会发生偏移,以便涡轮增压器在最佳效率下运行。7档DSG双离合自动变速器也会始终选择能耗最少的档位。发动机控制器负责调控所有能量流动和驱动管理任务,以随时满足驾驶员的动力需求。此时,油门踏板/电动踏板位置、发动机负载、能量供应以及动能与电能的能量混合等参数均可随时调节,从而实现最佳行驶状态。

  双缸TDI发动机采用批量生产技术

  XL1搭载的0.8升TDI(35千瓦/48马力)是由高尔夫和帕萨特等车型采用的1.6升TDI发动机演变而来。该款0.8升TDI发动机的缸距(88毫米)、缸径(79.5毫米)及冲程(80.5毫米)均与1.6升TDI共轨发动机相同。此外,XL1的双缸和量产四缸发动机还同时具备重要的内部减排特性,其中包括特别的多点喷射活塞凹槽和单个喷油嘴的个体定向调节。

  该车的双缸发动机继承了共轨发动机运转平顺的优良特性,而曲轴旋转带动的平衡轴也同时优化了发动机运转的平顺性。

全新XL1内饰

  碳纤维强化材料车身,汽车工艺之杰作

  设计碳纤维强化材料车身的过程中,开发团队在轻量构造和空气动力学方面均取得了重大进展。与高尔夫略作对比,即可说明全新XL1车身概念的创新意义:

  对于紧凑型汽车而言,大获成功的高尔夫拥有十分理想的阻力系数:Cd (0.312) x A(正面 2.22 m2)得出的阻力面积为 0.693 m2 (Cd.A),这一数字奠定了同级别车型的空气动力性能标杆。而 XL1 的 Cd 值为 0.186,正面面积为 1.50 m2,性能更胜一筹。两个系数相乘得出的阻力面积为 0.277 m2,不到高尔夫的 40%。

  新时代设计

  全新 XL1 长 3888 毫米,宽 1665 毫米,高仅 1156毫米,均达到汽车尺寸极限。Polo的长宽与之相近,分别为 3970 毫米和 1682 毫米,但其 1462 毫米的高度则大大超过 XL1。全新XL1 的高度和兰博基尼 Gallardo Spyder(1184 毫米)不相上下。不难想象,这样一辆大众汽车行驶在路面上该有多么的抢眼——长宽与Polo相仿,车身又如同兰博基尼一般低伏。

  鸥翼车门也为全新XL1 营造出高端跑车的观感。车门铰接在 A 柱下端和车顶边框略高于挡风玻璃处的两个点上,所以车门向上展开时也会略微前倾。车门可以完全升到车顶上方,因此打开时可空出非常大的进出空间。

  外观方面,全新XL1仍然采用了 2009 款 L1 的造型线条;但是由于宽度有所增加,该车的外形更显动感。整体车身设计处处体现了空气动力学原理。全新 XL1 的宽度在前端达到最大,向后逐渐变窄。俯视车身,其造型肖似海豚,车尾处尤其如此——其线条完全顺应流经车身的气流,减少了整车的空气阻力。