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帝豪EC8将更换自产“芯” 动力参数曝光

发布时间:2011年02月12日 09:07 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车

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  无论是上海车展还是北京车展,吉利都派出了强劲的参展阵容,多达20几款的全新车型让人眼花缭乱,其中不乏顶级的奢华豪车,不过就目前这个时期来说,吉利的旗舰车型暂且由刚刚上市的帝豪EC8顶替,作为吉利触及中高端市场的新品,形象的树立可能高于对销量的追求,特别是在发动机环节上,吉利更是需要摆脱外购的束缚,打造全新的自主形象,近期这个局面就有望打破,吉利自主生产的2.4L发动机终于完成相关的目录申报工作。

  JL7241是全新编号,不过车型不用多想,目前吉利除了刚刚推出的帝豪EC8外,还未发现更高端的车型,至于发动机方面吉利也有着自己的定位划分,不太可能将2.4L发动机搭配至EC7上,起码由09年上海车展上吉利展示车的动力搭配意图来判断,EC8最有可能性,此外还有个细节也有助于我们判断车型,生产地址是济南基地,目前帝豪EC8正是由济南基地生产,多放面的信息汇总都将本期目录中的新编号直接锁定于帝豪EC8身上。

  至于发动机本身,其实并没有太多的疑问点,其相关参数早在09年上海车展上就已曝光,发动机型号为JLδ-4G24型,对外公布的排量为2378mL,发动机功率为120Kw/5700rpm,扭矩可达225Nm/4000~4200rpm,缸径为88.7x96.2mm,排量方面到是与目前匹配的沈阳航天三菱的4G69S4M型完全一致,功率高出5Kw,当然两者之间没有任何关联性,只是数据上的巧合,光由发动机裸机外特性来对比两者也并不相同,到是与1.8CVVT的参考来源非常接近,很象丰田的2AZ-EF型,不过在排量数据上并不相同,后者排量为2362mL,功率123Kw/6000rpm,扭矩为224Nm/4000rpm,缸径为88.5x96mm,接近程度确实不少,但也不排除只是外观特性接近的可能性。

上图左为丰田2AZ-EF发动机右为吉利JLδ-4G24发动机

  除了动力性能的提升之外,发动机数据环节缺乏一个整机重量数据,这是关键点,目前EC820的整备质量为1520(手动)、1540(自动),而EC825更是高达1570公斤,如若在发动机重量环节上能有减轻,就能在不牺牲安全结构性的前提下轻松降低重量,这部分数据还是要耐心等到目录详细信息的公布。

  目前暂时只匹配五档手动变速器,预计自动档还要耐心等待一段时间,毕竟1.8DVVT才刚刚完成6AT的目录申报,这表面其匹配接近尾声,但离上市还有一段时间,而2.4DVVT属于全新发动机,刚刚接近尾声,自动档的相关匹配工作预计还要持续一段时间,不排除目前只是发动机的目录申报工作,吉利并不急于投产手动档车型的可能性,对于吉利来说,最主要的是完成旗下诸多新型发动机的自动档匹配工作,这是重中之重,也是冲击商务、公务市场的主要配置,当然本期目录中的EC8预计不会做外观方面的调整,毕竟是刚刚上市的车型,甚至半年都不到,主要的焦点还是如何全面实现自给自足,有效的提升利润空间,接下来吉利要做的就是完善整个EC8系列的动力总成,预计很快自产2.0L发动机也会随后跟进,让我们拭目以待。

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