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挥霍过度 1月热销背后的车市崩盘论

发布时间:2011年02月18日 09:46 | 进入汽车论坛 | 来源:中国青年报

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  产能过剩的警钟尚余音缭绕,2011年前两月车市的冷清,已让人们心冷了一大截。随着北京等地开始采取新车总量控制政策,车市即将崩盘的预言开始像非典一样蔓延。

  在被誉为“中国车市晴雨表”的北京亚运村汽车交易市场,1月只售出了约2700辆车,而春节期间的销量只有8辆,双双跌入历史同期最低水平。2月已过半,北京不少4S店的销量尚未走出10辆关口。记者在北京车市的采访中发现,与往年相比,看车购车的人少了很多。一些4S店干脆在春节期间关门歇业,但春节长假过后,大多数汽车展厅仍是冷冷清清。

  广州、成都等地与北京车市大致相同,呈现清冷开局,与冷淡的销售相得益彰的,是传染性极高的恐慌心理。这当中,经销商的焦虑是较为严重的。经历了去年汽车消费鼓励政策的井喷,今年初又遭遇了北京的限车,冰火两重天在虎年向兔年过渡的一个月时间内交替。多数经销商都认为,北京将会出现示范效应,引导其他城市步入限车的拐点。

  与之形成鲜明对比的是各汽车厂家的月报,1月,几乎每个厂家都出现了热销,部分品牌还创造了历年来1月最佳销售成绩。乘用车联席会公布的数据显示,1月,国内狭义乘用车产量为116.83万辆,其中轿车98.34万辆,MPV4.93万辆,SUV13.55万辆;零售量为115.23万辆,环比降幅9%。其中,上海通用、上海大众和一汽大众分别以131944辆、100108辆和91288辆的销售成绩分列前三位,北京现代和东风日产则以68811辆和63363辆的成绩屈居第四和第五位。

  仅看销量数字,1月的成绩并不令人悲观。但仔细分析,这一销量却是有水分的。乘用车联席会副秘书长杨再舜认为:“虽然1月又创造了乘用车市场新高,且这个纪录最少可以维持一年,但这仅是去年年底极火爆的汽车市场行情的余波,表现的则是最后的疯狂,而不是市场向好特征。”

  1月26日,北京市摇号产生了首批1.76万名购买指标,至2月10日止,全市通过摇号实现购车仅达2000辆,占1月1.76万辆指标的11%,并未出现购车高峰。值得一提的是,与1月指标兑现购买只有2000辆相比,1月京城车市新车销量却高达4.58万辆,这一数据远远超过预期的目标,也是极具戏剧性的数据。

  中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖分析,出现这种情况可能有几种原因:一是京城消费者到外地购车开票;二是周边地区经销商新车转卖;三是京城经销商代卖外地车辆并开具外地发票。“2010年12月,京城购车因限车传言出现特大高峰,在治堵方案公布之前,京城车市已经达到极高的热点,市场情况也极为复杂,很有可能在此种状态下,将12月的销量转到了2011年的1月。”

  一位一汽大众经销商告诉记者,目前店里交付的车辆主要集中在之前通过审核的备案车辆,店里接待的拿到新指标的消费者还比较少。他认为,摇号后的购车时限长达6个月,市场在积累到一定量的时候才会有所释放。

  苏晖认为,目前拿到指标的消费者正在与经销商形成博弈状态,即经销商想抓住这批资源,但心态是矛盾的,既想优惠促销,更想借机维持刚性价格增利增收,而消费者因为已经取得了宝贵的选票,同时又拥有半年期的选择权,因此更希望经销商在此种状态下降价促销。