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让涡轮飞起来!4款搭载2.0T发动机车型

发布时间:2011年02月18日 10:09 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网

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   动力从来都是汽车行业永恒的话题,也是各大厂商极力追求创新的地方,近些年来中小排量的涡轮增压动力系统,以其不可替代的优势,飞速的发展起来。这其中,2.0T涡轮增压发动机更是成为了中高端车的主打动力系统,不断有新的厂商、新的技术来争夺这块市场。

  近两年众多厂家都在涡轮增压技术方面下功夫,TSI、SIDI、Ecoboost等技术理念慢慢被大家所熟知,包括推崇自然吸气的日韩系厂家也在这方面有所动作,在这方面,国内厂家也处于起步阶段,不具备广泛应用的条件。

   大众迈腾:涡轮增压的始作俑者

  大众系列算是国内用户接触最早的涡轮增压车型了,作为这一理念的始作俑者,大众集团的2.0TSI发动机保持着很多先进的技术设计,如缸内直喷、分层燃烧等等技术,加上出色的DSG双离合变速器,让它在同级中处于较为领先的位置,而且大众旗下的奥迪也同样采用这款型号发动机。

  迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了,出自大众主打的EA888系列,最大功率147kW(5000-6000rpm),最大扭矩280Nm(1800-5000rpm)。奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本(性能更强)。另外,这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。

 

迈腾外观展示

  2011款迈腾外形上整体变化不大,着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈,并且轮胎规格升级为235/45 R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚,提升视觉效果以及性能,早前迈腾215mm的宽胎还算够宽,但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们,迈腾换胎也成了顺理成章的事情。

 

迈腾内饰展示

  内饰整体造型并没有改变,厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质,黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰,门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现,整体档次有了提高。

DSG变速箱已经成为大众主流搭配

  DSG双离合变速箱同样是大众的“杀手锏”,2.0T搭配的是型号为DQ250的6速湿式双离合变速箱,换挡十分平顺,燃油经济型也比较出色,唯一让人担忧的就是之前暴露过的可靠性问题。

  尽管没有雅阁、致胜和领域那样有些夸张的轴距,但迈腾毕竟是一款中型车,超过2.7米的轴距完全够用,如果不是每次坐到后排都想轻松的翘起二郎腿,那么迈腾已经满足一般家庭的日常使用了。前排乘客头部有接近2拳的距离,而后排乘客腿部空间足够,只是头部有些拥挤,想改变也不难,只要不正襟危坐,稍微懒散些,头部空间就会变大些了。

  ● 编辑总结:

  强大的涡轮增压发动机是大众赖以生存的金字招牌,百公里静止加速是它的强项,但它的驾驶乐趣显然不如加速那么汹涌。换句话说, 它可以在直线加速上秒杀很多同价位对手,但弯道或者极限操控显然不是它的最长项。

 

  ● 君越:有和大众叫板的实力

  君越同它的“兄弟”车型君威不同,它是更加彻底的商务舒适范儿,无论是从外形还是内部的配置和空间,它都要比君威更偏向商务,当然,价格定位更加高端。而君越的实际销售虽然没有君威那么火爆,但也算是同级车很不错的了。

商务外表下,隐藏着一颗不安分的心

  君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机,2.0T涡轮增压发动机最大功率为162kW的、2000-4000rpm爆发出350Nm的最大扭矩也同样叫人胆寒,最终,81kW/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机,成为了同级车中的冠军。当然,单看数据方面还是比较出色的,不过与接近1.7吨的车重相比,以上的这些技术指标,就有些捉襟见肘了。

 

通用别克君越外观展示

  只要一接近君越,都难免会被其气势所震撼,流畅圆滑的线条从前到后一气呵成,没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅,其他细小地方也都融入了很多主流的时尚设计元素。褶皱抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。

君越内饰展示

  君越采用了独特的环抱型内饰布局,安全包裹感十分出色,并且整个仪表台都采用皮革缝合,皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围,手感十分细腻,塑料部分也采用了软性材质,弹性非常优秀。

  君越宽大的座椅感觉很贴身,从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看,很有点豪华车的感觉;坐垫和靠背都很柔软,肩部和腰部都有很好的支撑效果,此外还具备座椅通风和加热功能,这样就免去了严冬和盛夏时,冰火两重天的煎熬。2837mm的轴距带来的腿部空间自然不成问题,只是头部空间比较一般。

  6速手自一体变速器本身具备不错的品顺性和加速线性,别克这款爱信变速箱在君威上面已经充分领略过了,整体调教感觉过于灵敏,但在君越2.0T车型上并没有表现出那么狂野,也许是由于自重较大的缘故,油门踏板和换挡时机没有想象的那么敏感。

  ● 编辑点评:

  大气的外观、出色的内饰、充足的动力,别克君越具备了很不错的自身素质,最重要的是它的价格也并不离谱。唯一有些瑕疵的是,符合空气动力学的流线型车身影响了车内头部的空间,同级中表现一般。另外,如果您对动力有所要求,强烈建议选择2.0T车型。

 

  ● 瑞麒G5打响自主第一枪

  说实话,编辑对瑞麒G5的接触也并不算多,除了去年北京车展的惊鸿一瞥外,其它的印象就是奇瑞高端品牌的定位,和尤为重点的2.0TCI和TGDI涡轮增压发动机,在2.0L级别的增压车型中,它算是自主品牌的第一枪,战略意义重大。

瑞麒G5的TCI发动机

  瑞麒G 5的最大亮点就是其TCI和TDGI涡轮增压发动机,有所区别的是,TCI是普通的废气涡轮增压,而TDGI在TCI的基础上加入了GDI缸内直喷技术,因此我们可以看到2.0TGDI车型相比2.0TCI车型的最大功率提高了19kW,扭矩增加了55Nm,其在1800转可爆发的290Nm最大扭矩,表明该款发动机的低扭表现应该比较出色。

 

瑞麒G5外观展示

  虽然瑞麒是地道的自主品牌,但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀。整体设计造型给人感觉低调沉稳,简约而不失霸气:车头并没有采用时下流行的大嘴造型,中网、进气格栅上下分离,由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁,看上去还有几分豪华气质,更偏向于商务风格,和运动与激情关系不大。

 

瑞麒G5内饰展示

  瑞麒G5的中控台为整体流线式设计,没有明显抄袭的很细,整体档次感提升了不少,各项功能分区清晰,方便驾驶员操作。音响、空调各调节、控制按键质感良好,调节准确到位。

 

在主流中型车中,瑞麒G5的尺寸偏小

  瑞麒G5的轴距达到了2700mm,这中型车中只能算得上是刚刚及格了。但考虑到它自身偏运动的定位,倒也能让人理解:其头部空间还好,身高175cm的编辑无论坐入前后排,均能保证头到顶棚有一拳左右的距离,坐入后排后,腿部也能有一拳的活动空间。

  前双叉臂+后多连杆的悬挂组合方式之前曾在马自达6等车型中见过,就结构而言,运动操控性得到很好的保证,至于具体运用到G5上,是否足够成熟,是否足够稳定就不得而知了。不过它在纽博格林赛道跑出的8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。

  ● 编辑点评:

  光从发动机参数性能上看,2.0TDGI发动机并不逊于大众的2.0TSI发动机,在苛刻的赛道上也证明,这款发动机并非完全“吃素的”,至于消费者是否完全认可这款自主运动中型车,恐怕还需要很长时间检验,编辑对此持怀疑态度,最起码在销量上只能是试水。