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第三阶段乘用车油耗限值收紧 车企压力大

发布时间:2011年03月01日 09:47 | 进入汽车论坛 | 来源:每日经济新闻

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  汽车油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准或将更为严厉。

  日前,有消息人士向记者透露,“在工信部上周举办的一次汽车工业会议上,有提议将2015年全国平均乘用车燃料耗量降至6L/100km,这比之前披露的第三阶段标准更高。”

  根据第三阶段 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(报批稿)要求,我国乘用车平均燃料消耗量水平在2015年下降到7L/100km左右,对应二氧化碳排放约为167g/km;此外加入企业平均燃料消耗量考核标准,这将对国内汽车生产企业形成较大压力。

  报批稿已于去年年初报批国家标准化委员会,目前仍然没有公布执行时间。如《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准收紧,众多车企巨额投资的传统内燃机和动力总成将很难满足新一轮限值要求。

  第三阶段标准变数

  对于上述乘用车燃料消耗限值标准或提高的消息,官方部门并没有予以确认,但从记者向各参与制定的企业求证来看,他们并不希望新标准推进得太快。

  《乘用车燃料消耗量限值》是我国控制汽车燃料消耗量的第一项强制性国家标准。2005年7月1日,新开发车型开始实施第一阶段限值要求,对3.5吨以下的轻型载客车辆按整车质量进行分段,并确定各重量段内汽车要达到的 “百公里燃料消耗量”标准。如果某种车型油耗不达标,将不准生产、销售和进口。

  2008年1月1日起,第二阶段限值要求开始执行。在产车型比新开发车型分别推迟一年实施。目前标准仍处于第二阶段。

  近期,中国汽车工业协会的一位负责人表示,第三阶段限值最快将于2011年7月开始执行,即新车认证在2011年7月1日以后必须符合这一标准,而在产车型最晚不超过2012年7月1日。

  记者昨日(2月28日)向国家标准化委员会咨询限值第三阶段标准的执行时间,但多个部门均表示对具体标准时间并不熟悉,要等通知。

  2010年11月1日,国家标准化委员会在官方网站上公布了 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(报批稿)。与前两个阶段最大的不同是,第三阶段标准不再以单一车型为评价对象,而是将汽车企业作为整体进行评价。这与美国CAFE法(公司平均燃料经济性)类似。CAFE法统计一家整车厂一年中在美国境内所售出的全部轻型车数量,按车型权重计算出平均油耗,这个平均值不能超过规定的年度限值。

  报批稿主要起草人之一、中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫在接受记者采访时表示,“标准在一年前就完成报批,并发放到汽车企业手里,应该还在走法规流程。”

  “第三阶段限值标准和欧美几乎同步,没有必要超越太多,不然汽车企业负担会很重。”金约夫说。

  巨额研发资金抉择

  根据报批稿,第三阶段限值标准沿用以整车整备质量作为基准参数的单车燃料消耗量评价体系,同时引入“企业平均燃料消耗量目标值”的概念,将企业作为评价对象。