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小改只为怡情 试驾改款一汽丰田威驰

发布时间:2011年03月01日 10:42 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车与驾驶维修

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  还记得2008年初新威驰以“随心随型”的口号涌入中国车市的时候,一汽丰田将客户群定位于年青一代,并凭借圆润中透着一丝可爱的造型得到了不少人的宠爱,然而面对审美观早已进化的年青群体,新威驰也需要一番小改,以便及时跟进。

优缺点

  【+】造型改变更加与时俱进,同时也不失便捷性

  【-】虽然配置繁多,但顶配车型价格竞争力不高

  实际上对于威驰我们都有着或多或少的认识,尽管这是一款小改车型,但倘若追溯它的渊源,那就要从2002年10月的中国首演开始了。必须承认,那时的中国汽车市场还算不上重头戏,但谁也不曾料到行业发展的如此之快,就在那时,丰田将威驰引入国内家轿市场并抢占了先机。

新威驰在外观方面做出了几处调整

  既然是小改款车型,那么在总体造型保持不变的先决条件下,适当地进行美化是在我预料之中的事情。老实说,区分开新威驰与之前的不同比较简单,最为显著的变化就在于进气格栅,新设计采用双线格栅横栏,并将开口幅度加宽,以更加成熟的扮相示人。在尾部,组合式车灯时尚感更强,在不改变轮廓线的前提下使其更具个性。此外,新威驰一改之前5辐轮毂的常规样式,选择了15英寸多辐铝合金轮毂造型,显然这更具吸引力。

浅色调搭配依旧显露居家味道

  值得欣慰的是,新威驰并没有把改变完完全全寄托于外观上,我手中攥着的智能钥匙就是最好的证明。与同级对手相比,新威驰座椅的坐姿更高,如此设计虽然有效地扩大了可视角度,但却并非人人都会习惯。在内饰布局上,新威驰与老款保持了高度一致,只是在方向盘上增加了银色装饰条,既保留了居家的温馨感觉,也增添了一丝时尚味道。虽然新增了支持AUX+USB外接输入端口,但只可惜仅限于1.6 L顶配车型。

尽管采用4挡自动变速器,但换挡衔接出色

  从2年前的初识到今天的改变,威驰始终给我留下了舒适的印象,无论是人性化的配置,还是巧妙的储物空间,抑或是出色的动力系统。新威驰仍然采用了代号2NZ-FE的1.3 L VVT-i发动机和代号1ZR-FE的1.6 L双VVT-i发动机,前者最大输出功率为63 kW,最大扭矩121 Nm;后者最大输出功率为87 kW,最大扭矩150 N?m,与之匹配的是5挡手动变速器或4挡自动变速器。来到公路上,1.6 L GLX-i天窗版的表现还是比较出色的,轻踩油门即可唤来充足的动力输出,由于油门踏板过于灵敏,切换制动踏板时需要一定的适应过程。新威驰并没有将操控当做制胜的法宝,所以轻盈的转向和中规中矩的指向性便不难理解。尽管前麦弗逊、后拖拽臂的悬架结构并不出众,但偏舒适的调校方式更利于乘坐。

  作为一款征战家轿市场多年的元老,威驰在便捷性方面做出的努力有目共睹。老实说,新威驰在外观上的改变并不落俗套,更何况它还拥有了更为丰富的配置单,想必原本就已深入人心的品牌效应会再次发威。

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