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吉利确定"两转两调"目标 2015年售200万辆

发布时间:2011年03月22日 19:14 | 进入汽车论坛 | 来源:南方都市报

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  过去一年中,吉利以眼花缭乱的动作吸引着业界关注:整合澳大利亚DSI获得巨大成功,收购沃尔沃完美收官,全年汽车销量超40万辆,同比增25%以上,全球鹰、帝豪和英伦三大品牌登陆……

  本土车厂中,民营吉利是一家具代表性的企业。草根出身,从零开始,但一路走来,还在2007年开始战略转型,产业升级。

  面对2011年可能不期而遇的产业“拐点”,吉利汽车准备好了吗?浙江吉利控股集团总裁杨健有自己的理解。本期“南都记者走进车企”系列报道第三站走进吉利,将全面解读面临变化的复杂环境,吉利有着怎样的态度与行动。

  2011年中国车市还会一路狂奔吗?不同企业或许有不同解读,但在浙江吉利控股集团总裁杨健看来,国内外经济环境的变化,加上自主品牌遭遇的压力,现在已到了战略调整的关键时刻。

  在去年底召开的吉利年度经营工作会议上,吉利提出2011年“两转两调”战略目标,即从“国际化战略”向“全球化战略”转变,深化“技术吉利”向“品质吉利”转变,从“快速发展”调整到“稳健发展”,从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。杨健表示,对今年汽车工业或市场的看法,吉利去年底已讨论得很充分了。结果是,国内外宏观经济环境的变化和自主品牌面临的诸多压力,促使吉利“两转两调”战略中一个重要的调整,就是从快速发展调整为稳健发展。

  首先,国家面临的控制通货膨胀的压力越来越大,最新的货币政策、汇率政策、金融政策,包括调整准备金率等,都为有效抑制通货膨胀。这些政策的出台,难免不对汽车行业、市场产生影响。

  第二,汇率变化后,汽车整车及零部件进出口的份额发生变化,出口在下降,进口则在提升,这种变化对有出口业务的吉利来说,意味着压力变大。

  第三,中国原来制造方面的优势正在丧失,原来国内劳动力成本还较低,但这几年劳动力成本上涨很快。

  第四,合资企业产品价格下探。上海通用、上海大众等合资企业的产品价格在下探,自主品牌的价格优势正丧失,其品质的质量优势却还没真正形成。

  第五个方面是产能放空对汽车厂家的威胁。汽车行业在前几年大幅增长的情况下,情绪都被带动了,部分车企到处扩张。但工厂的扩张必须以产品为支撑,也就是说工厂建了以后,后面还得有产品、技术储备撑上。但现在很多厂家的扩产并不遵循这个规律去做的。有些厂家产能严重过剩,很多厂建了后就闲在那里。

  第六,目前中国汽车业还有一个奇特现象,那就是一大堆自主品牌并没有形成合作局面,而是各自为政。不仅良性的竞合关系未形成,而且还是“你死我活”的厮杀状态。比如,一些自主品牌曾对吉利采取过所谓的“除草”行动,要把吉利像草一样拔掉;还有的企业针对吉利使出“秒杀”行动,“一秒钟就要把吉利杀死”。

  对中国车市的判断,杨健表示,总的来讲中国汽车工业肯定会经过和家电、摩托车行业一样的高速发展。也就是说,现在的1800万辆还不是最高峰,这是肯定的,汽车工业还有一个快速发展期,整个市场容量、绝对数还会增加,但增加的速度则会逐渐放缓。杨健表示,中国车市不可能每年都有30%、40%的增长,这是绝对不可能的,虽然中国千人拥有汽车的量和美国还相差很多,但中国人口基数比美国多得多,完全按照美国的千人拥有量来衡量的话,中国也会出现灾难。

  去年吉利汽车的判断是国内车市增长25%以上,市场最后证明吉利的判断是准确的。今年吉利对整个车市的判断是大致增长15%到20%,所以吉利的销售增幅设定在18%左右,产销量在49万多一点,50万不到。

  纵论大势

  草根起步历经蜕变,挑战众多却志向远大

  放眼全球,吉利立志成具全球竞争力的品牌

  城市限购:车多非拥堵祸首,治理很重要

  背景:有专家表示,随着汽车保有量以目前速度增长,两三年内任何省会城市都会出现严重的堵车。而今年初,北京已出台措施限购汽车,广州、深圳、成都和杭州等地也都在酝酿交通治理措施。而这些无一例外都把提高汽车使用成本作为最重要的举措。这些,对汽车行业的发展带来深远的影响。

  杨健:目前国内很多大城市的交通现状和很多国外大城市都是没法比的,但我认为,城市交通拥挤不能归咎于或者说不能完全归咎于汽车保有量的增加。

  坦率地讲,国内某些城市现在的交通现状,其城市建设和发展并不是为让市民生活得更好,而是为G D P规划的,即很多城市在规划火车站、飞机场时出于拉动某区域经济发展的考虑,而非真正意思上火车站、汽车站、地铁及机场等全综合形成的真正意义上的交通枢纽。

  此外,国内的行政体制也决定了交通的混乱。为什么呢?民航总局管民航,交通部管公路,铁道部管铁道,几个地方各管一块,大家规划时也不一起讨论怎么实施交通优化。我认为,如果有个行政机构来统一考虑全国所有的水、陆、空各种交通环节,现在的交通状况可能又是另外一回事。还有,现在国内城市交通管理的智能化也是比较落后的。

  未来目标:2015年实现200万辆销售目标

  背景:2010年,吉利汽车销42万辆,加上刚纳入旗下的沃尔沃,吉利全球销量近80万辆。而在品牌打造路上,历经吉利品牌向全球鹰、帝豪和英伦的蜕变后,三大全新品牌无疑也面临诸多挑战,那么,吉利能否在2015年完成200万辆的销售目标?

  杨健:我们提出要让吉利成为一个有全球影响力的品牌,从吉利来讲,尤其是在收购沃尔沃后,我认为它已有一定的全球影响力了。事实上,吉利内部对现在起到2015年每年都有销售目标的设定,总的来讲前面可能增长慢一点,后面因很多国外基地建成后,发展速度就较快了。而且,凭现在吉利的影响力,吉利还有很多的合作机会,如果这些合作也能在今后三四年内成功,凭借我们的产品竞争力,我认为吉利2015年产销200万辆,根本不在话下。

  吉利今年提出从“国际化战略”向“全球化战略”转变,实际上,吉利现在的视野已不仅仅是现在的40万辆、50万辆,而是已经放眼全球、具备了全球化的视野。

  内驱力调查

  已规划5大技术平台、15个产品平台的40多款车型,今年将推8款新车

  “吉利汽车要做自主品牌中最安全的车”

  吉利曾公布,为实现2015年200万辆全球销售目标,其已规划好5大技术平台、15个产品平台的40多款车型,只要这些车型每款每年都能销售5万辆以上,吉利汽车就可以实现200万辆的年销量而高枕无忧。

  为应对今年可能发生的市场变数,吉利也储备了多款新车,以便在需要时以不断的新车“冲击波”刺激和拉动市场。杨健透露,今年吉利确定上市车型有8款,其中,全球鹰旗下有4款,包括自由舰换代车型G C 3、远景换代车型G C 7及SU V G X 7、M PVG V 5;帝豪旗下将有一款SU V车型E X 7;英伦旗下有三款车型,分别为三厢轿车SC 5、SU V SX 5及一款M PV。杨健还表示,此外,吉利还有相当一部分新车,一些动力总成有提升的新车并没包含在今年的上市计划内,如仅采用D SI6速自动变速箱的新车就有10款,也都是要在未来推出来的。

  慈溪新厂确保一流品质

  除多款新车外,杨健还表示,今后吉利的战略之一就是要从“技术吉利”向“品质吉利”转变。为此,吉利投资20多个亿打造产能12万辆的浙江慈溪新工厂,引进了全球高水平的装备和设备及生产工艺,新工厂4月投产。

  “品质吉利我认为包含以下几部分,首先技术设计过程中品质做好,除了自己的研发外,还要引进第三方工程监理公司,监理在设计过程中品质保持最好;其次是采购过程中要有品质吉利,今年吉利将大幅淘汰一些不符合品质要求的供应商,吉利转型,供应商、经销商和服务商也都要跟着转型,今后在采购中吉利将引进更多的世界500强企业;再次制造过程也要坚持品质吉利,浙江慈溪工厂就是吉利新工厂的范本。这个工厂只要是关键工位,都采用了最好的装备。”杨健表示。