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集众家之所“短” 一汽丰田全系车型降价的原因探索

发布时间:2011年03月23日 10:05 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台

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        在汽车市场上,技术老旧、换代不及时、新瓶装旧酒等现象,已经成为了某些跨国车企巨头们在汽车发展中国家的惯用手法,在我国现阶段也不可避免地存在这种现象。当然这很大程度上是市场成熟度的体现。而在国内的合资企业当中,作为2010年的全球新科状元的丰田显得尤为突出。其中,车型产品相对完整的一汽丰田更是堪称“典型”。虽说国内汽车品牌中也有类似现象发生,如大众捷达产品老旧、标致307迟迟不换代等。但在这些企业中只是或多或少的出现一两个问题,而一汽丰田却是集各家之所“短”,把这些惯用伎俩用到了极致。随着问题逐渐被媒体揭露出来,也使得国内广大的消费者正在对其失去信任和信心。

        今年以来,一汽丰田的全系车型基本都在降价促销、甚至滞销,这与其产品定价策略和推广策略失误不无关系。接下来,我们就将一汽丰田的做法做逐一分析,让您知道这家全球和国内都有很高地位的汽车业巨头为获取利益都使用了哪些“不厚道”的手法。

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        1、新老换代改名欺瞒消费者

        一汽丰田的两款A级轿车——花冠和卡罗拉属于换代关系,花冠为丰田COROLLA第九代,卡罗拉则为第十代车型。而一汽丰田对于两者的关系从来没有向消费者表述清晰。从其官网的宣传可以看出,一汽丰田通过英文标识来混淆两者的关系。在官网对花冠的介绍中,将其命名为“COROLLA EX 花冠”,2011款称为全新花冠,而实际上消费者现在看到的花冠仅是从2004年生产至今的第九代花冠的小改款。相比花冠,在卡罗拉的简介中,一汽丰田只字未提其上一代车型就是“花冠”,而是通过统一全球译名的机会,将名称定为“COROLLA 卡罗拉”,极力避开其与花冠的关系。

        在全球范围内,车型换代后会停止销售老款车型是全球汽车厂商的惯用做法。而一汽丰田却将新、老款车型放在国内市场上同时销售,通过改换名称来隐瞒两车的真实身份,以此来欺瞒对车辆并不了解的消费者,让消费者以为自己买到的车为新款车型。同时,一汽丰田也能从中拉开两车的档次,让本应退市的老款车以较低价格销售,达到节约成本,赢取暴利的目的,这无疑显示出一汽丰田对国内汽车市场的轻视。

        2、产品老旧,缺乏竞争力

        在小型车市场中,一汽丰田的主打车型是威驰。自2003年在国内上市以来,一汽丰田对其进行过一次“换代”,但此次换代只是对外观和发动机做了小幅改动,搭载的1ZR-FE发动机依旧是老旧机型,虽说配备了“VVT-i”可变气门正时系统,并得到厂商的大力宣传,但这个系统对于今天来说已经没有什么可值得炫耀的地方,它已经普遍运用到了大部分车型中。其中,包括价格低很多的自主品牌车型,(诸如长城腾翼C30、比亚迪F3等车型),并且在价格和配置上都要比威驰更具有竞争性。

        就动力系统来说,一汽丰田其他车型的技术也是相当老旧。拿RAV4来说,它采用的发动机是丰田2000年左右推出的AZ系列发动机,它同时装备在第六代佳美身上。从现在算起,这款发动机已经服役了有十年左右的时间,可以属于古董级别的发动机。操控感受上也完全属于过时的设计,起步前窜,加速无力的现象让驾驶者难以掌控。而搭载的四速手自一体变速器,除RAV4之外,花冠、卡罗拉、威驰都装备其中。从整个汽车市场来看,现在主流车型大都已经使用五速、六速甚至技术更先进的变速器,以达到节油的目的。一汽丰田的中低端的车型却无一不在使用四速自动变速器,可见其对国内市场没有足够的重视。

        3、换代车型质量反不如老款

        按理来说,一款车型随着每次换代,都会带来质量和技术上的升级。但一汽丰田刚换代的新锐志却恰恰相反,从我们测试体验来看,在外观和内饰的设计上确实给人以耳目一新的感觉,但当你坐进车内实际感受一下时,那种新鲜感顿时烟消云散。内饰做工与老款相比显然是下降许多,材质和做工不如老款,紧固螺母常出现滑丝断扣或脱落现象。虽说是换代,但锐志动力系统没有任何变化,延续了老款车型的配置。并且老款原有的操控性在新款上没有得到很好的体现,动力输出方面也有所下降。

        4、定价过高导致短期内大幅降价,损害车主利益

        消费者买到车后,除了担心质量问题外,还担心的就是车子的保值程度。如果一款车定价过高,消费者在购买后不久就大幅度降价,一个是损伤已购买车主的利益,另外就是使车型大幅贬值,当作为二手车卖掉时,价格上往往让卖车者惨目忍睹。一汽丰田的威驰就是很好的例子,在上市之初,一汽丰田给2011款威驰的官方定价为8.95-12.39万元。作为小型车级别,威驰的定价要比合资品牌对手要高出万元上下,而相比自主品牌更是没有任何竞争力,况且,威驰无论在技术还是配置上都要低于对手。作为最该走量的小型车,今年威驰的月销量仅在一两千辆左右,二月份的销量则降到了900辆。即使现在经销商处于无奈的降价销售,也难掩威驰惨淡的现状。

        从另一个角度看,经销商的降价却影响了以往购买威驰车主的利益,试问谁希望买来的车子没几天就大幅度降价?由于定价失误,一汽丰田不得不默许经销商促销以弥补自己的定价失误,不但导致前期大量车主多付了更多的银子,更使他们在未来出售自己的二手车时承受更多的损失,也就是保值率的下降。值得关注的是,不仅仅是威驰,一汽丰田旗下的大多数车型都有着此类现象,比如RAV4从曾经的加价几万购买到如今的促销过万,无疑让消费者吃了个大哑巴亏。对于那些有意向购买一汽丰田产品的消费者来说,以后都要慎重考虑一下了——买车不仅要关注新车的价格,还要考虑以后二手车的保值问题。

        一汽丰田自成立到现在已经有七个年头了,但旗下却很少有全新换代的车型,大都是小改款车型,技术相对落后,平时只通过大幅降价促销来获得销量,每次小幅改款都冠以“全新”之类的误导名词。这样做无疑让它在节省成本的基础上获得了暴利,但对消费者而言,却是极大的利益侵害,花费相比同级别对手更多的钱,却买到了性价比更低的车型,在保值程度上也低于同级别车型。虽说其他汽车品牌也都有类似的情况发生,但丰田却是最为突出。长此以往,随着国内市场环境和消费者购车心理的逐渐成熟、媒体和监督体制的逐渐完善,丰田的位置必不久矣。如果想要继续维持自己的市场地位,就理应对每一个地区的消费者负责。如果任凭旗下的合资企业一味地轻视国内市场,不在产品上下功夫而靠不断的小改款和出问题后的危机公关,结果终将会被消费者所抛弃,到时“世界第一”的头衔也恐将不保。 (作者/纸点车)