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老爷爷,您好!试驾捷豹历史经典老爷车

发布时间:2011年03月25日 10:07 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志

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  七十古来稀,这是对人的评价。对一台车来说,十岁已经是年龄的上限了。即使没有经历意外,这个年龄的它也只能服老。不再如年少时那样浑身是劲了,发动机早就在烧机油了,耷拉下来的排气管就像下垂的脏器,精气神不再;快要开裂的轮胎也再也找不到原配的型号,松松垮垮的底盘也经不起激烈运动,修车铺子的老头都忘了前束的角度;一身斑驳的老皮子,和龟裂的油漆面......

  唉,也罢也罢,服老吧!当然,如果命好,它可能被主人收藏起来:在他们共同的年轻时代,他们一起旅行过,一起飙车过,一起邂逅了那个姑娘——也就是它后来的女主人,然后他们继续生活,等到它老了的一天,他们回忆起那些记忆,于是留下它一起安享晚年......

  我一直认为汽车是有生命的,如果这样的话,这是一台车最令人羡慕的命运。

  这个秋天,在英国考文垂,我见到了这样一群幸运的汽车,他们年过古稀,最年长的已经七十岁了,年纪最轻的,也已经十多岁了,这一群“老家伙”们不但没有被遗弃,反而一个个精神抖擞。

  他们一个个声名显赫,年轻的时候他们是大英女王的座驾,更重要的是,他们都是捷豹。

  我走向了一台MARK V,这是一位老爷爷,1951年出生。一张斑驳的老脸,老态龙钟地停在院墙的一角。如果你不是机械狂,最好不要逞强去开动它,在属于它的时代里,汽车技术非常原始—尽管它已经是那个年代最先进的汽车,但它依然没有承载式车身,没有独立悬挂,没有音响,没有电动斗篷......

  当然它肯定没有自动档,你得琢磨着如何在3000转/分不到的最高转速下合理分配3个档位的转速区间。要知道,当年的发动机还是一个小小的虹吸式化油器,加上一堆挺杆气门组成的慢性子,3000转/分的转速可要了它的命。

  不用费劲去找安全带,因为在它出生的那个年代安全带没有发明出来;也不用去调整左右后视镜,它只在挡风玻璃上留了一小块后视镜。就这么上路吧,你肯定会熄火,因为那个时代的汽车变速箱还没有同步环......

  不过我们还是尝试着上路了,亦步亦趋。每次换档,总要从心里背诵一遍口诀:踩离合-摘档-松离合-轰油-找点-踩离合-进档-松离合-补油。这个复杂的程序让我们这些“现代人”异常崩溃,若不是学了几年汽车构造,恐怕谁也开不走这家伙。

  可它就是这样的,你能对一个59岁的老人抱怨吗?也许我还年轻,59年前的华丽场面我无从幻想,如果,给我多一点点激情,多一点点动力,我也可以成为当年的车手—就像范吉奥那样,戴着风镜,桀骜不驯,御风而驰......

  我还是试试E-Type吧!这是让我带着崇敬心理去尝试的一台车,尽管我穿着一身2010年的装扮,没有皮夹克也没有飞行风镜。

  首先要知道的是这家伙有一颗V12的心脏,时间回转到1970年代,捷豹在如日中天之时,需要一款传奇的车型来奠定江湖地位,在屡胜勒芒赛事后,捷豹XJ13的V12赛车发动机找到了一个更好的归宿,于是E-Type应运而生。

  我再跨上它的时候,他已经40岁了。40年间,超级跑车的定义已经发生深刻变化,而它在提醒我们,这就是40年前的运动王。

  尽管它只在6000转/分就进入了红线转速,尽管它只有四个前进档,尽管它还在用铁皮作为车身骨架,但别忘了V12的象征意义。大排量是解决一切问题的关键,5.3升排量足足制造了280马力的动力,够吗?别跟我说今天的XF就能一举击败它,它是老人家,历史不容比较。

  在一段山路上,陪驾的老先生悄悄对我说,我们找个更刺激的地方吧!于是我们悄然摆脱大部队,在一条山路上开始了“车手之旅”。5000转/分再换档,我不得不感叹这台车的命运。尽管40岁高龄,它依然可以铿锵有力地爆发一个小宇宙。一不小心,我们已经突破130公里/小时的车速了。

  旁边的老人家很兴奋,他说,年轻时他的理想就是拥有一台E-Type。“太贵了,在那个年代,它是我的幻想对象。”他说。

  最后,我想还是在后座享受一下捷豹应有的尊贵,于是我钻进XJ的后座,龟裂的皮革还保持着当年的柔软,与现代轿车硬巴巴的座椅不同,捷豹XJ可以让我“窝”在后座,20年的时间并没有带走这台车的青春,桃木纹装饰虽已斑驳,但依然保留着当年的尊贵。这时候的捷豹已经不需要两脚离合之类的技术了,一个熟悉的自动档让人顿时舒了一口气,安坐在后排,打开空调,再听一听这个老家伙唱着那时候的beetles乐队......

  就在我独自享乐的时候,司机扭头对我说:“这台车以前是英国女王的,她以前也喜欢坐你这个位子!”