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车主应对发动机积碳常见误区解析

发布时间:2011年03月28日 10:59 | 进入汽车论坛 | 来源:慧聪汽车维修保养网

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  很多车主对车子的积碳问题比较关注,时不常检查保养一下,以防发动机因积碳运转不顺畅。更有车主谈“碳”色变,生怕爱车因为积碳严重而产生油耗升高、行驶无力等“并发症”,于是在日常用车过程中下了不少功夫,但往往因为认识上存在误区,不知不觉中反其道而行之,使积碳现象愈发严重。以下是三点比较有代表性的错误“逐碳”方法,看看您是否在不知不觉中给爱车添了“堵”?

  误区一:长时间热车促燃烧

  停放在室外的车辆为数 不少,而北方的气温普遍较低,花几分钟热车也就成为车主每天早上必做的功课,坚持将车子热到正常水温才上路的车主也大有人在。这样是否正确呢?答案是否定的。汽车专家指出,怠速时间 长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时在怠速状况下,进入发动机的空气流量小,这样对积碳的冲刷作用也会变得很弱,会促进积碳的沉积。

  正确做法:对于现在的车型,经过约半分钟的原地热车,就可以低速行驶了,只要不大脚油门,不马上跑高速,已经完全能胜任市区行车的需要了,车辆会在行驶的前1km之内逐渐升高水温,从而实现热车过程。过长的热车除了耗油和增加积碳,没有任何好处。

  误区二:低转速行车防积碳

  现在油价越来越高,为了省油,也为了避免多余燃油形成积碳,很多车主成为了“低速高挡派”,也就是在发动机处于低转速时换入下一挡,而换挡速度恨不能快过DSG变速器,以此实现少费油、减少积碳的目的。殊不知,这样做表面看貌似省油了,实际上加速了积碳的形成。在这种高挡低速的工况下,发动机不但容易产生爆震,同时进气速度也较慢,此时无法“尽兴”燃烧的燃油 便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积碳。

  正确做法:根据车辆的不同,适当提高换挡和行车转速。尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机,完全可以在2500-3000转换挡,不但不容易积碳和爆震,而且从实际的效果来看,车辆动力表现也得以提升,同时由于发动机的燃烧效率更高,油耗甚至会更为理想。

  误区三:拉高速“烧尽”积碳

  很多车主都听说过,有积碳的车子跑跑高速“拉练”一下就能把积碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病,但是不能治病一样,拉高速可以预防积碳,但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用,相反只是耗费汽油罢了。

  正确做法:车主可以防治结合,一方面通过不定期的高速行驶或者高转速行车,来延缓积碳的产生;另一方面,如果发动机已经有了积碳,则需要通过清洗来彻底解决。

  对付积碳的最有效招数就是清洗了,所以一些车主认为,积碳不可怕,无论什么积碳症状都能“一洗了之”。答案其实并非那么简单,这主要是由于各种清洗方式都有它的优缺点。

  燃油添加剂:此种方法简便易行,只需要将适量的添加剂和汽油一起加入油箱即可。