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今年车市或迎来9年来首次负增长 小排量不再好卖

发布时间:2011年04月08日 10:57 | 进入汽车论坛 | 来源:信息时报

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  自打井喷以来,中国车市从未让人失望过,每年两位数的增幅、数年的高速增长,让中国汽车连闯数个关卡,达到1800万辆的巅峰。巅峰意味着的回落,尽管“中国车市仍会有两位数增长”的声音仍不拘于耳,但事实胜于雄辩,刚刚过去的一季度,中国汽车产销同比增幅有限,“罪魁祸首”是银根收紧、油价上涨、优惠政策取消、一线城市限购等一系列不利因素。而且,短时间内,中国汽车行业拿这些“罪魁祸首”毫无办法,所以,今年车市或将迎来2002年以来的首次负增长。

  一季度同比仅增4.6%

  1月份,中国汽车产销继续“高歌猛进”,但明眼人都能看出,其中很大一部分是车企将去年12月份的销量算近来。真实反映车市水平当属2月、3月份,2月份,汽车销量为126.7万辆,环比下降33.1%,虽然同比增长4.6%,但远低于2010年2月份46.25%的同比增幅。3月份的“成绩”由目前市场反馈情况看,增幅有所减缓。

  一季度刚刚过去,便得出“负增长”的结论,会否有匆忙之嫌?一点也不!东风日产市场部部长叶磊在接受采访时表示:“个人认为,今年车市铁定负增长,幅度是5%~10%。”无独有偶,上海大众南区总经理沈万松也持相同看法,在他看来,适当回调,不见得是坏事。

  产品力是关键

  “我们都没想到,今年车市回升会如此缓慢,去年底是我们追着厂家要车,现在又倒过来了,仓库里的车逐渐多了起来。”一季度车市的平淡让广州东风本田兴锐店总经理陈哲很是意外。但即便如此,陈哲对“活下去”丝毫不担心,原因是“车型依然拥有较高竞争力”。

  确实,上海通用、上海大众、东风日产、北京现代等产品力十足的车企依旧交出漂亮成绩单,同比增幅均为两位数。但产品力较弱的自主品牌则面临空前压力,比亚迪大幅降价,奇瑞、吉利则大批量向经销商“压货”。资深行业分析师向寒松表示:“车市好,大家都好;车市一不好,就看产品力的高低了。”

  小排量车不再好卖

  一季度,随着优惠政策取消、大城市限购,小排量车型增速明显放缓。“今年,到店看车人群有明显变化,多数人是冲着新景程、新君威而去,新赛欧、乐风等经济型车受关注明显降低。”广东安骅市场部经理李凯在接受采访时如此表示,“年初,我们预估到小排量车销量会下降,但没想到,会来得如此之快!”

  据中汽协数据,去年一季度,1.6升及以下排量乘用车市场占有率达到70.72%,而今年,市场占有率大不如往年。这表明,受限购等因素影响,越来越多的家庭更愿意“一步到位买辆好车或七座车”。