央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 名车汇 >

烽烟四起 保时捷911 Carrera两款车试驾

发布时间:2011年05月10日 14:57 | 进入汽车论坛 | 来源:Channel Auto 汽车频道

评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

  当新一代911 Carrera 4/911 Carrera 4S导入了PDK七前速双离合器手自排变速箱与DFI燃油直喷技术后,不仅大幅强化了自身的实力,也代表着市售双门跑车的性能角力,正式迈入战国时期…

  于是,为了让全球媒体进一步领略新一代911 Carrera 4/911 Carrera 4S的进化,原厂特地于德国柏林举办新一代911 Carrera 4/911 Carrera 4S的试驾活动,并在第二天于柏林北方Gross Dolln、由前东德废弃机场改建的“Michelin Driving Center”,安排了一趟既丰富且难忘的战力展示与体验;而且就在我们刚抵达下榻饭店、稍事休息不久后,虽然才历经将近20小时的转机折磨,但Porsche原厂公关经理Michael Baumann(迈克.保曼)早替我们一行准备了10余辆、包括911 Carrera 4 Coupe、911 Carrera 4 Cabriolet、911 Carrera 4S Coupe及911 Carrera 4S Cabriolet的各色试乘车,所以在简单地与Porsche Asia Pacific公关经理Wendy Chin办理完登记手续后,身体的疲累早已散退,手上更多了一把911 Carrera 4S Cabriolet的钥匙…

  经典依旧

  事实上,从外观来看,新一代911无论是稍早发表的911 Carrera 2/911 Carrera 2S,或本次柏林试车活动的主角:911 Carrera 4/911 Carrera 4S,都与未改款前、原厂代号997的车型没有太大的改变,甚至Porsche原厂所赋予新一代911的厂方代号,也只是“2nd Generation 911”而已,所以新一代911 Carrera 4/911 Carrera 4S当然仍是清楚的“997”风格;不过,车头方面,新一代911 Carrera 4/911 Carrera 4S除了全车系皆标准配备了双氙气头灯组外,前保杆左/右下方两侧的进气口内的导流片施以银色涂装来与911 Carrera 2/911 Carrera 2S(同色涂装)的区别,分离式辅助照明系统则像911 Turbo(997)一样,整合了方向灯、LED日间行车照明灯与LED边灯,且巧妙地设计于前保险杆外侧进气口的上缘,不仅提升了辨识度,也展现出一种性能车特有的视觉张力!

  至于车身侧面线条与车尾的部分,Porsche则是替新一代911换上了重新设计的车侧后视镜,车尾并呼应车头的设计,加入具有更高辨识性的LED五边形尾灯组,并以一圈红色LED刹车灯来包围中间的方向灯与倒车灯,此外,为了突显四驱版本的911 Carrera 4与911 Carrera 4S在车尾部分比后轮驱动的911 Carrera 2/911 Carrera 2S整整宽了44mm,Porsche还刻意在尾灯组之间崁入一块红色反光饰板,以强化它更迷人的丰臀线条。

  熟悉就手

  俯身打开扎实的车门、跌坐进支撑性有口皆碑、熟悉的可调式桶型跑车座椅后,映入眼帘的,除了那已是911传统、能完整显示转速、时速、水温、油温、油量与档位等重要资讯的五环式仪表外,就属方向盘与中控台的规划比较不一样了吧!

  911 Carrera 4/911 Carrera 4S所搭载的这只全新三幅式方向盘,设计上很明显地便是针对PDK而来,所以在搭载PDK变速箱的车型上,方向盘的3点及9点钟位置都各有1组换档按键,能以拇指向前按压来升档、向后按压降档,而且除了PDK的换档按键外,方向盘左下角还有一支可以切换胎压侦测、语音导航、计时功能、行车电脑等的行车电脑控制器拨杆;不过,由于这套新一代换档系统的按键规划及设计,都与目前搭载手自排或自手排变速箱的市售车截然不同,甚至和过去Porsche一直惯用、上方进档/下方退档的Tiptronic手自排变速箱之方向盘换档按键都有颇大差异,需要一段时间才能慢慢适应。

  化繁为简

  此外,新一代911还搭载了配置6.5吋触控式荧幕的新一代Porsche通讯管理系统(PCM、Porsche Communication Management),驾驶人可以轻松地透过指间之动作,直觉进入整合了音响、导航与行动通讯等功能的控制选单;而这套新一代PCM与前一代产品不同之处,除了荧幕放大至6.5吋外,新增的触控功能还可以让中控台减少许多按键,而且这套与知名音响公司Bose合作的系统,亦整合了5.1声道环绕音效、声控操作、六片装CD/DVD、收音机、卫星导航与手机蓝芽功能,车主并可将SIM卡插入插座,直接拨打车用电话。

  而且为了赶上“苹果潮流”,新一代911还在中央扶手内装置了可以连接iPod等音源的三个插座,只要使用专用的连结线,驾驶人就可以外接自己的iPod,或透过USB插头传输MP3、aac或wma等视听影音源,并让它与车上的PCM系统结合,成为名符其实的个人视听剧院。

  不过,虽然我得承认这套影音娱乐系统的确值得大书特书,但是对我来说,这些都还是敌不过911独特的迷人声浪!

  于是,在仔细欣赏过新一代911的内/外在美、并于饭店内的广场取完景后,毫不犹豫地,当然就是要发动这辆911 Carrera 4S Cabriolet的水平对卧6缸引擎、打开敞篷,开始享受与它的第一次邂逅…

  行前预习

  和新一代911 Carrera 2/911 Carrera 2S的进化工程一样,新一代911 Carrera 4与911 Carrera 4S也都各自换上了全新的水平对卧6缸引擎,其中,911 Carrera 4与911 Carrera 4 Cabriolet所搭载的3.6升水平对卧6缸引擎,在加入了DFI(Direct Fuel Injection)燃油直喷技术后,动力提升20hp、可输出高达345hp之最大马力,0~100km/h的加速也由5.0秒进步到4.8秒,且较上一代提升了12.9%的油耗经济性,并降低了15.4%的二氧化碳排放,而且双门车型在搭载PDK(Porsche-Doppelkupplung)七速双离合器自手排变速箱时,还可达到每100km仅需10.1L燃油的绝佳省油表现。

  至于搭载全新3.8升水平对卧6缸引擎的新一代911 Carrera 4S与911 Carrera 4S Cabriolet,最大马力则是增加到385hp,并让0~100km/h的加速从4.5秒减少至4.3秒、甚至跟马力更强的911 Turbo(996)、911 GT3(997)一样,而且即使是车身重量较吃亏的911 C4S Cabriolet,搭配PDK变速箱后,也可达到每100km仅需10.7L燃油的油耗表现。也就是说,所以在这辆一身火红的911 Carrera 4S Cabriolet上,我们将可以体验到这具3.8升水平对卧引擎的进化,以及四轮驱动系统与PDK七速自手排变速箱的完美结合!

  手排无用

  事实上,Porsche早在1983年便已经将PDK双离合器变速箱搭载于956 Group C赛车上,并在八○年代写下了辉煌的成绩,但之所以一直到今天才将它正式导入市售车型,就是因为他们认为过去的电子控制技术与液压控制元件不够成熟,所以在经过25年的开发与技术突破后,Porsche才终于在新一代911车型上,提供了PDK七速双离合器自手排变速箱(总代理永业汽车则是将此列为新一代911的标准配备)!

  PDK是Porsche Doppelkupplungsgetriebe的缩写,也就是德文Porsche双离合器变速箱的意思,运作原理则是将变速箱内奇数档与偶数档分开控制,并各有一组离合器,而且当某一组齿轮在运转时,另一组也会啮合,所以换档其实只是改变接合的离合器组,也因此才能让换档时间得以大幅缩短,并换来了更快的加速数据;另外,为了让驾驶人在初接触PDK时能拥有更直觉性的操作,Porsche的工程师们还在仪表板、排档头及排档座上,清楚地标示了档位及模式。

  所以就算是初尝PDK变速箱的我,尽管在操作方向盘的换档按键上,可能还需要一点时间来熟悉,但其实在使用上,Porsche已经做足了准备,只是对于死忠的手排车迷而言,PDK所展现的压倒性胜利,恐怕将是一时难以接受的痛…

  第一次接触

  的确,就算这段原厂所安排的试驾活动仅有短短2个半小时,但只要上路后就会很清楚地发现,与未改款前的911车型相比,新一代911不仅在排气声浪上听起来就饱满了许多,力量输出的反应与转速提升也都更为灵敏,所以就算以自排模式巡航,这辆911 Carrera 4S Cabriolet都会让笔者不禁联想到去年至斯图加特试驾的911 Turbo Cabriolet,此外,由于PDK在自排模式时,只要驾驶人按下方向盘上的换档按键,变速箱就会迅速切换至手动模式,因此就算偶遇挑衅,也都能轻松地将来车就地解决!

  然而,当排档杆向左拨至“M(手排)模式”,并按下“SPORT PLUS”按键后,整辆车的动态反应便会立刻脱胎换骨,不仅将以迅雷不及掩耳的速度完成每一次档位切换,速度的提升也与未切换前判若两车,甚至可以在不知不觉中,把速度表上的指针轻松逼近到200km/h,完全不输未改款前的911 Turbo;只是,在这样的模式选择下,由于安排试驾的是先天刚性就不及硬顶车型的敞篷车,所以悬吊的弹跳反应及稳定度,自然会受到一点影响,幸好透过全时四轮驱动系统、19吋宽幅Michelin Pilot Sport跑车胎,以及可持续监控PTM(Porsche Traction Management)循迹管理系统与PSM(Porsche Stability Management)动态稳定系统的PASM(Porsche Active Suspension Management)主动式悬吊控制系统之成功整合,911 Carrera 4S Cabriolet不仅在高速弯道中不会给人转向过度的疑虑,遇到低速弯道时,甚至还会有点转向不足、接近中性的影子,可以让人很放心的恣意冲刺,除非您是个神经大条或没啥驾驶观念的车主,否则犯错的机率并不高!

  不过,由于时间有限、加上当晚还有正式的欢迎晚宴,所以我们并没有机会将它拉上德国著名的Autobahn无限速公路一探极速,只好静待第二天在“Michelin Driving Center”的“战力展示”。

  第二天的重头戏,虽然是下午在“Michelin Driving Center”的操驾课程,但体贴的Porsche知道我们昨天绝对没有满足,所以便特别安排了一段长达179km、涵盖Autobahn无限速公路及乡间路段的公路试驾,好让我们可以更熟悉新一代911 Carrera 4/Carrera 4S的动态反应;因此,由于下午还有机会体验搭载PDK的硬顶911 Carrera 4S,所以在这一段试驾中,我特别选择了一辆黄色、手排的911 Carrera 4 Cabriolet。

  战力展示

  与前天的911 Carrera 4S Cabriolet相比,搭载六速手排变速箱的这辆911 Carrera 4 Cabriolet,由于在马力与扭力数据上整整差了40hp及3.1kgm,加上手排变速箱已完全不敌PDK的顺畅,所以在加速表现上,的确逊色了不少,甚至在Autobahn无限速公路上,连追上同行的911 Carrera 4S PDK车型都有点吃力,只能在短暂拥挤的车潮空档中,断断续续地跑出约230km/h的表速,离原厂公布的284km/h还有一段不小的差距,但可以肯定的是,不管是911 Carrera 4或更强悍的911 Carrera 4S,新一代911在高速表现上都是十分令人惊艳的!

  至于下午的战力展示,除了静态的“PCM通讯管理系统”教学,以及刺激的“湿地驾驶体验”与“综合赛道体验”外,原厂教练们并准备了令人血脉贲张的“Launch Control起步控制系统体验”。

  这套与Sport Chorono Package Plus跑车计时套件共生的Launch Control起步控制系统,是新一代911另一项重要的秘密武器,驾驶人只要在起步前按下“SPORT PLUS”键、踩住刹车踏板,然后大脚油门直上6000rpm后,保持油门深度、再放开刹车,整辆车就会像箭头一样向前弹出,且档档都直到转速6000rpm才进档,十分爽快;可惜的是,由于当天侧风极强,所以在终点线前,测试用的这辆911 Carrera 4S Coupe大概都只能跑出240~250km/h的极速,然后再以PCCB(Porsche Ceramic Composite Brake)陶瓷复合煞车系统,强制让它在极短的距离内立刻停下,完整呈现了新一代911的所有优势!

  两极均衡

  经过近一天半的完整试驾,在接连体验过911 Carrera 4S Cabriolet(PDK)、911 Carrera 4 Cabriolet(6MT),以及911 Carrera 4S Coupe(PDK)后发现,由于Porsche一向坚持911就是要后置引擎/后轮驱动(RR)的配置,所以在过弯时,您永远都可以很明显地感受到重量集中在车尾的感觉,但这也正是911之所以经典的迷人之处;不过,纯正RR那种有点神经质的操控反应,并不是每一个人都能够从容驾驭的,所以Porsche才会衍生出911 Carrera 4车系,并藉由赋予前轮驱动力,让它可以在高速时的稳定性上较911 Carrera 2来得更好。

  因此,就出发点与C/P值来看,如果您没有热血如性能强悍的911 Carrera 4S Coupe,那就选择911 Carrera 4 Cabriolet吧!因为它虽然不能提供Coupe车型的高刚性,但开篷后的迷人丰姿,却绝对是硬顶车型完全无法比拟的,但最重要的是,除了请视个人预算、斟酌选配PCCB、PASM或Sport Chorono Package Plus等配备,也请就此忘了手排变速箱吧…