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欧系钢炮最强音 最强高尔夫-R20的昨世今生

发布时间:2011年06月02日 10:06 | 进入汽车论坛 | 来源:爱卡汽车网

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  时至2011年,作为一个中国的车迷,已经可以庆幸的发现,身边有了越来越多的久负盛名的高性能街车,包括日系的三菱LancerEVO(请原谅笔者始终无法接受那个叫做什么“翼豪陆神”的中文官方名),斯巴鲁翼豹WRX,日产GT-R,外加那个到处展示就是官方拒不透露到底什么时候会正式入华的雷克萨斯IS-F;欧系的大众高尔夫GTi,尚酷2.0T,宝马M3,奔驰C63 AMG,奥迪TT-S;美系的凯迪拉克CTS-V,和雪弗兰Camaro,外加那个不那么有名的现代劳恩斯-酷派等等。

  显然,现在这些名字已经不再是汽车新闻里久远的消息,她们说不定就停在你住的小区或者你工作的写字楼的某个停车位上等待着主人的召唤,用她们的性能唤醒驾驶者的肾上腺分泌。而除了这些以外,下一个正式进入我国内地市场的此类车款将是哪个?无疑,我们最可以期待的就是高尔夫R20这款高尔夫GTi的终极版——最好的钢炮车型,是的,本人可以在这里负责任的讲,这个就是钢炮里最好的。有关于高尔夫R20的传奇故事很长,我们将在这为您从头说起。

  平民高性能传奇的开端——钢炮之祖的由来

  ● GTi之母——享誉欧洲的大众次世代主力

  让我们把时钟拨回至1976年。那年G-6组织多加了个国家变成了G-7。中东乱七八糟的程度不比今天低,贝鲁特街头的爆炸案可能跟春节的鞭炮一样平常。越南战争的所有军事行动刚刚结束一年,美国人在试着甩开越南的往事的阴霾。

高尔夫MK1

  而在欧洲正中间位置的西德,一台用来替代多年称雄欧洲小型车市场,并把触角已经伸到南北美、日本等地的甲壳虫的新车型已经投放了市场两年,市场表现良好。显然,在战后经济强劲复苏的西德,人们相当欢迎这台相比基础设计诞生于战前,而且后置后驱有着近乎诡异的操控表现的甲壳虫要更加柔顺和容易操控的新车型——在那个时代,曾经饱受世界大战的摧残的西德人,乃至全部西欧人,终于有资本有余力要求一台更像样的车了。

高尔夫MK1

  而随着1973年第四次中东战争爆发的石油危机也第一次让人们感到原来石油可以变成一种贵重品,这款省油但使用尽量压缩机件体积以期获得更大车内空间,并且有着可以说是精良的制造装配品质的次世代车型,可谓是诞生的正是时候。

尚酷MK1

  这台新车型正式成为了后来大众集团的主力车型的高尔夫。而几乎同期上市的还有尚酷,两者使用了近乎相同的底盘设计,不过设计更年轻化的尚酷只有三门版本,并且车体更小。这两款采用了横置引擎前轮驱动(之前虽然已经有车厂推出前置引擎前轮驱动车型,但横置引擎的设计是相当稀有的),2400mm的长轴距,使用尽量节省车内空间的前麦弗逊后拖曳臂悬挂形式的车型(这种悬挂搭配一直延续到高尔夫Mk.4上,一直到使用PQ35平台制造的5代和6代车型才有所改变,将后轴悬挂改为四连杆设计)都是由20世纪最著名的工业设计师,意大利人乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)操刀设计,让两台车在突破了当时的车身比例传统的情况下,依旧拥有相当漂亮的线条。

  ● GTi之父——天马行空的山寨团队

  人们总是“得寸进尺”的,我们每个人在得到了比较好的商品之后,都希望得到更好的,这是人之常情。而在1970年代中期,口袋已经颇有些丰盈的西德消费者的想法和现在的我们并没有什么不同,要求一台有着更好的运动性能的车型就成了自然而然的事情。

  但相信有人比普通消费者对这些事情琢磨的更早那么一点,在高尔夫Mk.1诞生后,身为大众公司当时的研发工程师的Alfons Lowenberg因为职务的便利就已经琢磨上这事儿了。不同于普通消费者的瞎琢磨,这位Lowenberg毕竟是从事汽车设计制造行业的工程师,很快就从志同道合的同事中召集了一个团队,因为这个项目并非当时大众公司的正式开发项目,只是一帮高等级汽车爱好者攒出来的私人团队,按现在的话说,整个就是一山寨团队搞得山寨项目。

  但这个团队的人员配备可不怎么山寨,其中包括底盘工程师Herbert Hornrich,研发主管Hermann Hablitzel,市场主管Horst-Dieter Schwittlinsky,公关主管Anton Konrad,颇有那么点人才济济的意思。山寨团队很快在他们的业余时间开始了项目的运作,当然,他们的构思颇为简单——就像当年二次大战期间肆虐全欧洲天空的德国空军梅塞施密特Bf109战斗机一样,在尽量小的车身里塞进一台尽量大的引擎,创造可能的最佳马力重量比。

  还在研发阶段的EA337的引擎被拿来,塞进了比现在的POLO还小的高尔夫的引擎舱,随着这台试验阶段的引擎一起落户高尔夫Mk.1车身的还有比普通高尔夫更大的化油器,更大口径的排气系统。同时,悬挂系统为了更高运动性和应对更大的前轴负载(更大的引擎显然更重,也就随之带来了更大的前轴负担)被加强。同时运用了比标准型高尔夫Mk.1更宽大的轮胎,随之轮拱被外抛,成为了赛车上颇为常见的暴龟造型。

  ● 钢炮的证明——消费者是唯一的明眼人

  在最初的那些岁月里,因为是个山寨团队捣鼓出来的产品,高尔夫GTi Mk.1躲藏在大众公司的“深宫”中,被这个山寨团队的每一位成员呵护着成长。但就像明孝宗朱祐樘儿时躲藏于深宫当中,被太监宫女保护着长大,但终于也被生父明宪宗成化帝朱见深相见相认一样,大众高层终于也是获知了这款车型的存在,并给予了些许的支持——好吧,至少我们的GTi现在不再是没名没分的野孩子了。

高尔夫GTI MK1

  像是GTi这样以普通家用紧凑型车为基础的小型高性能车型在今天的汽车市场上已经是相当常见的车型,几乎所有欧系车厂在其产品线当中都有此类车型提供。但在当时,这样的设计多少有点惊世骇俗过了头,再加上大众一贯的保守作风,就连相对朴实很多的标准型高尔夫Mk.1都是因为甲壳虫受到了过多的竞争压力,也因为一些固有缺陷而被消费者责难,被逼出来的,在没有受到过大市场压力的情况下让大众公司高层全力支持这么一个山寨团队搞的小家伙多少有点强人所难了。甚至当时大众高层预估这款车在投放市场之后,每年只能达成500辆的可怜销量。

高尔夫GTI MK1

  但1975年,于法兰克福车展上的首演,高尔夫GTi就已经受到了巨大关注,在之后的1976年,高尔夫GTi投产的首年,销量超过5000辆,可以说是受到了消费者的巨大欢迎——这时候那些预言这款车注定只是失败的小打小闹的大众高层们恐怕该不知道怎么收回自己当初的话了。

高尔夫GTI MK1 方灯版

  初代高尔夫GTi正式于1976年6月开始投放市场,后世被称为Hot Hatchback或者简称Hot Hatch,也就是汉语里的钢炮的车型就此诞生。没错,就是这年这月,1976年6月,高尔夫GTi这个名讳开始成为欧系钢炮车型的最早的也是最好的代表,甚至在很多时候“钢炮”这个字就等于“高尔夫GTi”。一代延续35年,并且还将继续延续下去的平民高性能传奇就此开始。