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增速或低于GDP 下半年车市将持续滑坡

发布时间:2011年06月15日 15:01 | 进入汽车论坛 | 来源:Motorlink综合


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  继“黑4月”之后,国内车市5月继续下探,连续两个月同比出现负增长。其中,自主品牌微车成为“重灾区”,日系车降幅最为明显。中汽协特别指出,乘用车市场表现尤为低迷,5月产销环比继续下降的同时,同比数据更出现年内首次负增长。

  微车份额有下降趋势 6家车企利润负增长

  统计数据显示,5月国内汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆,环比下降12.14%和10.9%,同比下降4.89%和3.98%。其中引起高度注意的是,5月交叉型乘用车产销同比分别下降6.68%和14.14%;1至5月,乘用车其他类别车型尽管增幅回落,但是仍然处于增长势态时,唯有微车同比下降6.84%和7.97%。中汽协表示,政策的退出对微车的影响最大,再加上自主品牌竞争力相对较弱,受政策退出影响最大的微车主要为自主品牌,份额有下降的趋势。

  据全国汽车行业规模以上企业10848家统计,1至4月,累计完成工业总产值1.56万亿元,同比增长16.53%,增幅比1至3月回落1.98个百分点;累计完成出口交货值0.08万亿元,同比增长27.41%。据17家重点企业统计,1至4月,累计实现营业收入7734.42亿元,同比增长12.12%,增幅比1至3月回落2.77个百分点;完成利润总额802.92亿元,同比增长22.66%,增幅比1至3月提高14个百分点,17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。

  车市增速或低于GDP

  “按照目前的趋势,中国汽车工业的增幅缩减并未见底,全年可能难以实现10%的预期增长目标,甚至会低于GDP的增长。”中国汽车工业协会秘书长董扬接受媒体采访时坦言。

  今年车市中微车率先遇冷,由于微车是乘用车中占比较大的车型,直接将乘用车销量整体拉低,4月份车市进入增幅由正转负的拐点,5月车市继续下挫。“消费刺激政策退出后,微客消费者购车成本相比去年大幅增加,汽车下乡、1.6L以下小排量车两项政策可以给消费者补贴6000元钱,相对于三四万元的总价,占比还是很大的。”董扬表示。利好政策退出是微车遇冷的重要因素,长安汽车(微博)对今年的形势作出相对悲观的判断,长安汽车董事长徐留平此前曾表示,考虑到去年车市消费透支的影响,今年车市销售增幅应该不高于5%。

  下半年汽车市场将持续滑坡

  最近一段时间,车市出现一种奇怪的现象:现车多、库存大的车型纷纷降价;没有现车、订车时间较长的紧俏车型也在降价,且降幅还不小。重量级新车第八代索纳塔优惠过万元、明锐最高优惠近万元、迈腾最高优惠3万元、东风标致307最高优惠近2万元、雅力士优惠1.5万元、锋范直降万元、威驰最高优惠1.3万元、卡罗拉最高优惠2万元、荣威350最高优惠近万元、奇瑞A3直降8000元……很明显,经销商们纷纷加大降价幅度,主要目的是为了能卖出更多的车,让半年统计数字更漂亮一些。而厂商在这个时候也会为追求更漂亮的半年销售数据,加大对经销商的压库力度。正如饶达说的那样,由于6月是年中节点,所以厂家对经销商的压库力度将加大。

  “3、6、9、12月份是季度节点,销售数据一定要好看,其中,6月份是半年的节点,厂家会要求经销商多卖一些车。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖(微博) 说,“5月份京城汽车市场没有明显的回升,6月份经销商们肯定还要加大促销力度,来吸引消费者购车。”

  虽然专家们一致认为汽车厂家和经销商们都在做最大的努力促销,但对于未来车市的走势大家却普遍不看好。

  全国乘用车联席会秘书长饶达还特别指出,虽然厂家和经销商的这些努力在一定程度上减小了市场下滑的幅度。但即便是这样,5月乘用车批发数和零售数仍出现了今年以来最低的正增长,因此我们可以看出,汽车市场最困难的时期还没有过去。“今年后几个月汽车市场形势将更严峻,市场滑坡将持续到明年一季度。”基于中国车市“政策市”特征较为明显,董扬认为,对于汽车产销的下降,希望政府不要再出台不利于市场的政策。

责任编辑:马玉

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