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弯道超车 20万内5款高性价比运动B级车

发布时间:2011年06月22日 09:04 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车


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  进入这个话题之前,先来说最近看到的两个有趣的事情。第一件是行车路上,看见前面有一部小车车尾贴着一句话“你急,你就飞过去吧”,虽然有些搞笑般的调侃那些性急的车主们,但想想也对,川流不息的城市道路上,即便车型排量再大,譬如5.0L V8发动机,也未必能够轻松自如的超越前车,操控性能也不仅仅就是一个发动机排量所决定的。

20万内5款高性价比运动B级车

  第二件就是在并不宽松的道路上,突然杀出一部3.5L V6排量的天籁,加速还是蛮凌厉的,左突右转的连续走S路线超车恐怕是赶时间,但明显摇晃的车身姿态随即让人为之捏了一把汗。当然,也有人说路上弯道超车最厉害的是的士们,常见的捷达、爱丽舍在他们手里变得非常灵活。但那不是弯道超车,那是习惯成自然的乱插乱挤,既不打转向灯,也不考虑左右前后车辆的情况,所以事故率也随之水涨船高,因此自然不是我们所要肯定的运动操控灵活的对象。

  车型一:长安福特蒙迪欧 致胜

  推荐:2011款 2.0 GTDi200时尚型(指导价:19.98万元,暂无优惠)

  特点:悬挂运动,底盘扎实稳健,2.0T+6速双离合变速箱改变了以往动力孱弱

  2011款蒙迪欧-致胜并非全新换代车型,只是一款中期改款车型。在外形设计方面,只是经过局部的修饰,福特家族式的X型前脸依然如故,只是新款车型取消了镀铬格栅,高配版车型加入了LED日间行车灯,除此之外很难区分新款与老款车型的区别。车尾设计与老款车型也比较相似,显得饱满流畅,只是尾灯的设计发生了变化,与嘉年华尾灯有些类似。

2011款蒙迪欧-致胜

  2011款蒙迪欧-致胜整车4854mm*1886mm*1495mm的三围表现在同级别中依旧处于大块头的级别,修长的车身线条让整车看起来显得紧凑饱满而不臃肿,2850mm的轴距保障了前后排空间舒适,座椅材质稍显硬朗,符合运动对身体支撑需求,中控台部位的旋钮、按钮、空调出风口周边都进行了镀铬处理,视觉效果更为精致。仪表也做了优化,保持以往转速和速度表分列左右的前提下,水温油表都统统集合在行车电脑液晶屏中,更为简洁清晰,信息丰富同时也改变了以往的繁杂布局。

2011款蒙迪欧-致胜

  搭载了2.0T发动机的致胜,分为高功率版和低功率版两种车型。20万元内肯定是低功率动力,其最大功率为149Kw/6000rpm,峰值扭矩为300N.m/1750-4500rpm;表面上来理解,性能还是很不错的,功率和扭矩指标甚至超过了大众2.0TSI缸内直喷涡轮增压动力。

2011款蒙迪欧-致胜

  实际驾驶而言,致胜2.0T低功率发动机还是很充沛的,匹配湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱如果仅仅用于平常驾驶方式甚至感觉不到换挡的区别,变速箱换挡积极,这对于油耗经济性有较好的控制作用,唯一的不足就是低速时换挡动作稍微明显,可能需要进一步优化。令我们惊讶的是,福特的2.0T车型只要93号汽油足可满足,相比大众系列需要97号汽油,显然致胜不挑食。

2011款蒙迪欧-致胜

  如果超车或急加速时加大油门,尽管涡轮延迟和变速箱降挡仍然可以让车内乘客感受到车身一抖,但那种纯粹的动力释放很惬意,工作噪音也不算明显,推背感毫无疑问超过以往2.3L自然吸气车型,动力孱弱的诟病从此一扫而光。当然刹车也同样给力,全程制动线性不说,距离也明显比大多数主流B级车有优势。

2011款蒙迪欧-致胜

  麦弗逊+复合多连杆的底盘悬挂结构看上去和同级主流对手毫无两样,但实际上,和大多数日韩甚至是德系品牌对比,其底盘稳健程度值得表扬。无论是经过坑洼还是破损的水泥路面,悬挂硬朗而具有十足的韧性,底盘和车内毫无异响,这种感觉会给驾驶者非常好的用车享受,不会被坑洼路面导致一惊一乍的难受。

2011款蒙迪欧-致胜

  急弯道甚至是S型路线对致胜来说也是一如既往的表现优异,不但车身侧倾控制到位,更不会出现左右晃动的让人担心姿态。电子液压方向助力系统也保持了以往的传统,不仅稳重,而且指向精确,弯道绝对不会让你对庞大的车身难以控制产生疑惑。

2011款蒙迪欧-致胜

  配置也是我们关心的部分,在前排双安全气囊和侧气囊呵护下,ESP车身稳定系统以及自动驻车/上坡辅助更能主动保护行车安全。舒适功能上,电动天窗、真皮座椅,电动前排座椅、电折叠后视镜、双区自动空调、B柱后出风口的配置虽然谈不上十分丰富,但该有的都有,同级别运动车而言,值得挑剔之处并不多。

责任编辑:马然

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