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能比CVT版快多少? 试驾骐达1.6T手动版

发布时间:2011年07月08日 11:07 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家


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  前段时间我们简单测试了新骐达1.6T CVT版本,加速成绩8.17秒,目前在这个级别里难觅对手。7月7号我参加了日产举办的新骐达1.6T试驾活动,特意选择了6MT手动版车型,下面就跟大家聊一聊它的表现。

     ● 6MT从哪里来?

  暂时没有被官方肯定的答案。专访环节,厂家技术负责人曾表示,“只能告诉大家这款6MT变速箱是进口的”。不过之前奇骏、逍客身上曾经出现过6MT变速箱,我们有理由产生联想。

  ● 加速性能表现?

  之前我在CVT测试文章中提到一句,与CVT版本相比,MT版本成绩应该能提高个0.3秒,那么事实如何?

  我在满洲里呼伦贝尔草原的一条高速公路上跑了几组0-100km/h加速,到了目的地以后当地一直在间歇性的下雨,路面积水,非常湿滑,类似于Top Gear明星廉价车环节里偶尔出现的wet路况。

  两个关键点,务必仔细阅读:1.在这种路况下跑成绩,是受客观条件限制,没办法的事情,因此数字仅仅为了给大家看一眼做个参考用,绝对不是作为我们评测频道的最终测试成绩,我们也不会就此断定它的加速性能就是这个水平。2.危险系数很高,请不要模仿,日常驾驶安全始终是第一位的。

  路面湿滑,抓地力缺失,因此从曲线图上看,起步G值并不算高,但三个挡位区间里,动力输出都非常均匀细腻,同时2挡下仍有0.36g的实力,同级别中非常少见。

  试驾车都是准新车,磨合不充分,因此每次升挡时间花掉0.3秒左右。从试驾过程中来看,这台变速箱挡位清晰度、横向纵向间距都算上乘,还有一定的吸入感。

  这次雨中尝试的最快加速时间为8.03秒,比CVT版本的测试成绩快了0.14秒,比英朗1.6T快了0.17秒。

  假设能在理想状态下测试,抓地力正常的话,起步阶段能挽回一些时间,变速箱磨合好之后,两次升挡加起来至少能节省0.1秒,这样算来干燥地面的加速成绩能进8秒。

  再次强调,这个8.03秒的成绩,只是我在雨中做的一个小尝试,为了给大家一个数据上的参考,不作为汽车之家评测频道最终的测试结果。

  ● 日常驾驶:与CVT版本相比 性格大不同

  聊聊MT、CVT两个版本在日常驾驶上的区别。如果说CVT是对1.6T发动机的束缚,那么MT则给了我们释放的渠道,6个前进挡,也让这种释放能以更理性的方式为感性保驾护航。举个例子,两者的直线加速表现从感官上就不尽相同:都拥有1.6T发动机这匹千里马,CVT版是用马拉车的方式拖着你前进,MT版本则是让你直接骑在马背上奔跑。因为有了控制权,你可以自由选择不同的转速区间来掌控局面,这点是CVT做不到的,即使它有模拟的手动挡位,也始终无法跟真实的齿轮结构相媲美。

  CVT是管家,什么都替你打理的井井有条,MT是朋友,怎么好玩就带你怎么玩,这台6MT已经是知音级别了。两台变速箱让1.6T骐达拥有了差异明显的性格,在奇骏、逍客身上,由于发动机的关系,表现的不明显,而拥有240N·m的骐达就不同了,2000转是我们日常用的比较多的位置,只要油门稍微深踩一些,一到2400转,扭矩大爆发,涡轮介入感明显,变速箱忍不住降挡煽风点火,好了,你已经从一个会计变成了恶男。

  六速手动,确实让我体验到了比CVT强得多的驾驶乐趣,只是仅限于走直线。再往深了去,聊聊操控,那两个版本就没什么区别了,正如我在之前那篇测试文章里所说,骐达仍旧走家用舒适路线,尽管厂家也对1.6T车型的底盘悬挂方面做了相应强化措施,但从我这个普通百姓的切身体验而言,还是那么轻松柔和,动作大点,玩操控的话,困难。

  ● 总结

  条件有限,这次的加速测试只能算是个尝试,不过同级别里也没谁能比8.03秒更快了,不要忘记这还是在积水湿滑路面上作出的成绩,面对这样的表现,我只能点头。6MT用起来很有意思,但只适合极少数消费者,十有八九都是要改装来玩的,可以下手的地方太多了。坚持上次的观点,如果买新骐达1.6T,首选CVT版本,它在配合1.6T发动机的前提下,最大程度的还原了一台家用车的本色,与这个经典车系的初衷相符,也让你在堵车时不那么辛苦。

责任编辑:吴树源

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