操作步骤

　　或许大多数消费者在选择一款城市SUV时会有这样的困扰：是选7座还是5座？7座听起来的确不错，不过这个级别的SUV第三排座椅有真正的实用意义吗？是可以坐人还是只能装狗？如果您同样关注着这个问题，那么一定不要错过今天的文章，因为在此我们将为您呈现4款裸车价在30万内的7座城市SUV第三排座椅的实用性测试，废话不说上菜走起！

　　首先介绍一下我们本次所涉猎的车型，除了科帕奇外都是老面孔，这四款车也基本代表了当今市场主流7座SUV的水平，其中除了汉兰达之外均为进口车型，实惠的价格也是它们成为广大消费者主流选择的重要原因。

　　通过下面的表格我们可以轻松看到，在车身尺寸方面，酷威与汉兰达属于个头比较壮的车型，而全新改款的科帕奇在主要尺寸方面并没有太大改变，与新胜达不相上下，其中酷威的长度接近4.9米，轴距也达到了2890mm，宽大的车身是否会对第三排座椅的实用性起到作用我们也将在下面的文章为您解答。

　　在进入正文之前，还是先来介绍一下本次测试的环节设置，我们将通过第二排座椅操作性、第三排座椅尺寸测量、第三排实际乘坐体验与后备箱空间这四个方面入手，每项测试满分5颗星，最后谁得到的小星星越多则综合实用性就越好，测试规则简单明了。

　　第二排座椅的操作性直接关系到第三排乘客上下车的方便程度，良好而具有人性化的设计可以为乘客提供更好的使用感受，这也有助于增加车主对车辆的好感度，本次参评的4款车型其操作方式主要分为两种，酷威与汉兰达采用的是滑道式推拉，而科帕奇与新胜达则采用了折叠翻转的方式完成。

　　首先我们对酷威进行了体验，通过其侧面的扳手可以将第二排座椅的坐垫折叠并向前滑动，滑道顺畅力道设定合理，并且也是这四款车型中唯一个两侧座椅均可实现此功能的，另外酷威的第二排座椅还可以实现前后滑动，这也为后两排座椅空间的合理调控起到了保障作用。

　　科帕奇虽然使用了翻转座椅的进入方式，不过得益于液压支撑杆的设计，翻转过程有助力帮助也可以实现一步完成，翻转扳手在座椅靠背侧方，不论车内车外操作质感都比较出色，右侧上车也是保证安全的合理安排。

　　相比之下新胜达的进入过程则稍显复杂需要两个步骤，将靠背放倒后通过座椅下方的扳手将坐垫向前翻转，并不带助力辅助，好在座椅重量并不算太沉。车内操作的拉手比较隐蔽，在座椅下后方，操作同样需要先将靠背放倒。

　　最后来看看汉兰达，同样采用滑道设计，不过与酷威不同的是汉兰达的第二排座椅不能前后调节，滑道只能用于上下第三排座椅。而座椅上下的扳手实际作用是相同的，在车外用坐垫的拉手比较省力，而车内则用靠背的拉手操作。

　　第一环节总结，道奇酷威的双侧进入与第二排座椅前后调节为其赢得了满分评定，而科帕奇的液压助力翻转与汉兰达的滑道设计在使用手感上差别不大得到4颗星，而操作稍显繁琐的新胜达只能在其他环节中再接再厉了。

　 尺寸规格实际测量

　　第二项测试是第三排座椅尺寸参数测量，我们将主要关注座椅的坐垫宽度、长度与距地板的垂直高度，越宽越长的座椅可以提供更舒适的乘坐感受，而距地板的高度越高，乘坐者得腿部弯曲程度就会越小，憋屈的程度就会随之减小。而附带我们也会关注下第三排座椅两侧的储物功能。

【酷威第三排杯架】

　　酷威第三排座椅的测量数据不占优势，各项指数都不突出，好在两侧各设有一个饮料槽，圆满的解决了第三排乘客的使用需求。科帕奇的座椅尺寸同样偏小，不过26cm的离地高度却是四款车型中表现最突出的，这也使其乘坐的腿部舒适度得以提升。

【科帕奇第三排杯架】

　　新胜达与汉兰达的座椅尺寸则相对比较出色，尤其是新胜达宽度达到了110cm，并排乘坐的横向空间相对较富裕，而汉兰达的储物空间设定优秀，两侧都有饮料槽。

【新胜达第三排杯架】

【汉兰达第三排杯架】

　　新胜达凭借出色的座椅尺寸在这个环节中得到了最高分数不过由于离地高度较小的原因我们不能给予满分评定，而科帕奇虽然在宽度与长度方面不占优势但垂直高度却是第一名，所以得到3颗星的成绩。

　　接下来我们将模拟车辆在满员情况下的后备箱空间使用情况，借助道具可以对比出，汉兰达的后备箱余量较其它车型稍大，但也不再具有额外的装载能力，另外三款车型则基本一致，从整体来看4款车型的差距并未被明显拉大，所以这个小项目以平局收场不计入总成绩。

　　乘坐体验

　　接下来终于迎来了我们今天的主菜时间——第三排座椅的实际体验测评环节，按照大家的实际使用需求，我们的体验者将对4款车的第三排座椅进行乘坐体验，记录下的数据可以反映各车真实的空间表现，体验者身材标准身高180CM。

　　第一个酷威的表现应该算是开了好头，7CM的头部空间和大多数车型的后排座椅的表现已没有分别，特别要提的是，由于酷威的第二排座椅前后可调节，而我们的测量数据是按照满足第二排座椅空间最大值来设定的，当然如果愿意牺牲一部分第二排座椅空间的话，更后排的膝部表现将远超于测试数据。

　　科帕奇第三排座椅的空间表现要超过我们的预期结果，头部空间不小，而且膝部也有一定余量，虽然不大但绝不至于出现顶腿的情况。

　　空间局促的现象反而出现在了座椅尺寸占优势的新胜达上，同样的体验者在新胜达上头部与膝部都没有活动空间，长时间乘坐确实不是件轻松的事。汉兰达的表现则有些中规中矩，实测的成绩和科帕奇属同一水平，或许大多数都认为它应该可以表现的更好。

　　在这个环节的评定中，酷威还是借助功能上的优势取得了较好的结果，最大的头部空间与可调节的腿部范围让我们无可挑剔，送上满分无悬念，而科帕奇与汉兰达在这环节同属一个水平线获得并列第二，新胜达则只能再次无奈落败。

　　最后我们把焦点转向车身空间方面，对于SUV车型来说强大的车身空间不仅能带来良好的储物能力，更能够肩负起车主用来旅行和休息的重任，无疑酷威在这方面又为其他车型做出了榜样，其后两排座椅放平后不论空间与平整度都非常好，完全可以满足户外宿营的需求。科帕奇的车身空间虽然不像酷威那么宽裕，但地板的平整度还算不错，小憩不成问题。

　　新胜达的空间也挺敞亮，不过稍显遗憾的是两排座椅之间存在一定的高度差，这也间接影响了使用感受，而汉兰达第二排座椅放倒后的面积并不太完整，突起也比较明显，整体空间的利用率并不高，所以按照实际表现酷威在这一环节再次获得满分评定，科帕奇位列第二，而新胜达与汉兰达则略有差距。

　　总结：文章的最后我们还是要来看看总成绩如何，毫无悬念酷威在本次第三排座椅与空间的单项测试中脱颖而出，操作的便利性与车身空间的实用性都很不俗，而科帕奇与汉兰达则各有特色，尤其是科帕奇采用的液压支杆与平整的后备箱还是能够给我们留下深刻印象，当然本次评测并不会全面的反应各款车的面貌，只是希望能为广大消费者在选车过程中提供更有针对性的衡量依据。

　　更多详细技术参数对照

　　【更多详细技术参数对照】