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血脉传承 历数兰博基尼V12车型

发布时间:2011年07月22日 10:20 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网


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  兰博基尼果然不愧为是以“蛮牛”标识耀世的倔强意大利品牌,其推出的第一款内燃机发动机就是一台经典的12缸机,这款设计为60度夹角的V12发动机从1963年装备于兰博基尼首款车型350GT(3.5L V12)开始,一直服役到了我们熟悉的经典车型Lamborghini Murciélago(6.5L V12;而从兰博基尼Aventador开始就采用了内部代号为L539的第二代V12发动机),可以说,V12给兰博基尼这头蛮牛注入了血性、带来了传奇。

  而本文将以搭载V12发动机的全部量产兰博基尼车型为主线,再根据车型大致分为GT车型系列以及超级跑车系列两篇来一一进行历史梳理介绍,如果你是兰博基尼的粉丝,如果你喜欢“蛮牛”的疯狂和性感,那么这两篇文章您一定要关注。

  ★ V12发动机历史简介:

  自从兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)开始把法拉利定位竞争对手的那天起,他就开始想努力超越这位同样来自意大利的强劲对手。于是,他挖来了原法拉利(250 GTO)设计师乔托.贝萨里尼(Giotto Bizzarrini)来为自己的首款新车设计引擎;有传闻称,老兰博基尼先生甚至在当时向贝萨里尼立下价码——只要每比法拉利的V12竞品多压榨出1匹马力,就多支付给他一笔额外奖金。

法拉利正是是创始人费鲁吉欧·兰博基尼力图超越的强劲对手

  于这台V12发动机的来源,有太多的故事版本了。其中最常被提及的两种说法都指出这台发动机来源自当时的F1赛车上的引擎技术。

  这台为兰博基尼打造的V12发动机在设计之初就确定要采用“四凸轮轴”技术,即采用60度夹角的V12汽缸的每一排的六个汽缸均配以两对儿双顶置凸轮轴;老兰博基尼先生似乎是要和同时期法拉利车型采用的单顶置凸轮轴技术划清界限。

  当这台3464cc的原型机在1963年进行测试时,即可在9000转时输出375匹马力,升功率达到80千瓦(108匹马力)每升的水平,在当时已是一个前所未有的成绩。而贝萨里尼还表示通过针对燃油系统的升级,这款发动机有突破400匹马力的实力,不过出于实际因素考虑,最终量产公路版车型的动力还是被设定在了284马力的水平。

从兰博基尼Aventador开始就采用了内部代号为L539的第二代V12发动机

  自从兰博基尼被大众集团购买之后,这台最初设计为3464cc的发动机排量被提升到了近乎两倍的6192cc,继而又再次提升到了6494cc。在这一排量不断提升过程中,我们同时还能看到一些技术的演变更新:比如针对发动机汽缸盖的改进使得单缸四气门设计成为可能;而电喷系统也取代了传统化油器;重新设计的干式油底壳润滑系统取代了传统的湿式油底壳设计等等。而尽管变化众多,但当你对刚刚被新旗舰车型Aventador取代的兰博基尼经典车型Murciélago LP640装备的V12发动机的血统进行追溯,还是能领略到到将近40年前贝萨里尼和他带领的设计团队从F1赛车领域汲技术灵感而设计的这款发动机的初衷。