央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 海外试驾 >

握紧你手中的方向盘—试驾捷豹XJL 5.0L

发布时间:2011年07月22日 10:26 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索【转载】


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

  假如您那被归类为后座买家的老板,今天欲添购新坐驾捷豹XJL,那么身为司机的你,请做好换准备工作。

  还觉得这段话匪夷所思吗?那么就从捷豹的赛道历史谈起,探访所谓赛道灵魂、跑车基因的英伦血统。从世界最高水准的赛车运动F1开始,自2000-2004年5年间,捷豹以R1到R5五辆战驹连续参赛,单站最佳名次为2001年摩纳哥站与2002年之美国站,以车手Eddie Irvine拿下第3名成绩;年度最佳车队排名则以2002年、2004年之第7名最为优异。到了捷豹相对擅长的勒芒24小时耐久赛,至今总计夺冠次数达到7次(1951-1957年间获得5次),仅落后于保时捷的16次与法拉利、奥迪的9次。

  细数英伦过往的美好,捷豹在1966年有了第一辆身披XJ名号的产品现身—XJ 13,在全铝合金车身中,置入着中置5.0升V12发动机,可提供445匹最大马力与517牛米峰值扭矩,让自身拥有286km/h的极限速度。速度的代表则是1992年出生的XJ220,同样设计着全铝合金车身,身体里的3.5升V6双涡轮发动机,提供着542匹最大马力与640牛米最大扭矩,在当时更缔造了量产车350km/h之极速纪录。

  这些世代相传的荣耀,累积在XJ那晶亮的镀铬铭牌上,是责任,更是品牌最甜蜜的负担。不可抛弃的赛道灵魂,加上不可悖逆的市场生存,定位在豪华房车的新世代XJ车系,两者之间如何取舍?品牌年轻化浪潮又会如何影响新XJ?捷豹在2009年伦敦举行的发表会中,为大家解码了这道难题。优雅、前卫、大器、质感,新XJ的诞生展现捷豹舍弃过去、迎向未来的意志。

  这令人期待的产品,在不到半年的时间内,便以让人屏息的姿态进驻国内首演,之后为国内消费者导入长轴3.0柴油、长轴5.0汽油与长轴5.0机械增压,三款动力。而本次体验的车款是属于中阶定位的长轴5.0汽油款—V8 Portfolio长轴珍藏版加赠后座影音系统与B&W顶级音响组。现在待我们向您说明,可以解聘您专属司机的理由。

AJ-V8 5.0的517牛米扭矩

  搭载着AJ-V8 5.0升排气量的XJL V8 Portfolio长轴珍藏版,拥有着燃油缸内直喷系统,造就最大输出385匹马力,至于峰值扭矩可在发动机转速3500转时提供517牛米,搭配6速手自一体变速箱,性能表现可于5.7秒由静止加速至时速100km/h,极速落于电子速限的250km/h;耗能表现则为12.5L/100km的平均油耗。

  拥有着水准之中的发动机输出表现,但要造就XJL的运动本格绝对不是那么简单的,捷豹将赛道科技的轻量化结构援引自XJL之上,让铝、镁合金等强健、质轻的金属,以铆接、粘接等航太技术打造出车体主要结构,让V8 Portfolio的XJL之车辆净重仅有1773kg,比起同级距竞争车款降低至少150kg以上,让XJL的性能代表数据马力重量比达到4.6kg/匹。

  数据上的纸上谈兵,XJL率先攻占了几亩良田,不过握紧着的方向盘、箭在弦上的右脚,都已迫不及待踏入实际战场,感受车辆每个微小细节揉合出来的韵味。按照惯例,同样从城市开跑,目标航向幽静的山林,来感受车辆所配置的B&W顶级音响组,最后再以S运动模式的畅快驾驭,做为本次试车的句点。

  藏不住猎豹性格

  当驾着XJL甫步出征后,随即遇到车流量庞大的拥塞路段,在这细步慢行的过程中,正好可以感受低转速域发动机细致度与变速箱档位间的衔接变化。在几回合的油门、刹车互换的控制间,XJL提供着旗舰豪华车该有的平稳顺行,变速箱以自动模式、低档位转换上,衔接地相当平顺,不因车辆的大扭矩输出而有不协调的换档顿挫。

  驾驶在多一分细心的操控下,很快便能熟练驾驶这辆扭矩多达517牛米的怪力巨兽,车辆提供的刹车敏锐,在浅短的踩踏行程中,便能释出足够的刹车力道,来静停甚至定住车辆。相反的,如使用者大力地互换于油门、刹车之间,那么贴背与顿挫间的重心移转,会让乘客感到相当地不适。

  待转进较为空旷的车流,趁着拉大的车距间,一次又一次尝试着踩探油门,阵阵释放XJL蠢蠢欲动的灵魂,在这个阶段让XLJ展现了潜藏在优雅外表现下的雄浑与能耐,虽不见猛爆与突如袭来的增压式贴背感,但线性的加速力道更令人感到敬畏,从车头传来的8缸发动机声浪,引领着想要一再触碰那速度界线的我们。

  于是利用XJL变速箱所配置的S运动档位,延缓变速箱换档时机,压榨发动机更高转速的动力释放。利用排档旋钮的下压、转入S运动档位,此时全数位液晶萤幕仪表底光由白转红,手指轻拨换档拨片,原最左侧的资讯显示幕透出了阿拉伯数字画面的档位显示,第一阶段战斗状态完成,为了第二阶段重装备状态,此时,再按压下排档座左下方印有赛车旗的“动态模式”开启钮,此可延缓车辆DSC电子稳定系统的介入、并且配合节气门更为灵敏的反应,唤醒原闲散的美洲豹。

  事实上,在开启这些战斗模式之前,XLJ便拥有令人满意的雄浑实力,在一般道路行走上绝对足够来逞凶斗狠;但在开启这些战斗模式后,XJL更又展现迥异的性格,犹如激活了浅藏于发动机盖下的美洲豹心脏,在猛力踏下的油门踏板,眼见转速表的数位指针完整划过整个表面,滞留在红线断油区上,等待着驾驶换档指令,压榨出每一分的发动机出力,此时的XJL用凶猛来形容显得非常合适,手动模式变速箱的换档速度虽无法与双离合器系统比拟,然衔接速度仍然迅速,退档反应亦相当灵敏。

  令人忘却定位的山道乐趣

  有这样令人沸腾的动力系统,那XJL庞大的身躯与底盘结构是否有办法合宜匹配?随即转进山道,一探XJL究竟。XJL是那种开起来比看起来轻巧的车子,拜动力之赐,其体态轻盈、拜转向之赐,其动态轻快,在山道中,忘却了其身为长轴豪华轿车的定位,让人不愿放弃速度,卖力驱策那超过5米的车身,挑战一路路弯道。

  XJL的后轴十分活泼,在“动态模式”启动下,电子稳定系统延迟了多次介入时机点,让车辆后轴呈现略为侧滑的状态过弯,但车身动态并未因此而有不规则或难以捉模的扭动,一切照着物理惯性划出弧型侧滑线条,接着恢复抓地力随即稳定车身,同时车体刚性相当与稳定,则提供了驾驶者操驾信心,庞大的身躯亦不因弯道进出间的侧向力道而显疲乏。

  配合强大动力的悬挂部分,以性能取向的双A臂结构,全数装载在XJL的四车轮之上。路感回应清晰且鲜明,可由数多且细微的弹跳,描绘目前车轮所经过的路面,这样的路况回传,不论在低速运行或高速操控内,大抵相同。不过驾驶者的感受路感的部位,多数来自臀部与腰间的座椅接触,握着方向盘的手却仅拥有模糊传递,方向盘回馈亦不明显,特别在高速驾控的过程中,成为不踏实的缺陷。

  在初尝的乐趣后,放开拘束、继续感受车辆所提供的凶猛动力,与那清晰不断的细致路感,而那后轴活泼的特性,在后轮逐渐疲乏的抓地力下,益增明显,看来车头发动机盖下那款5.0升V8发动机的重量,的确影响到车辆的配重,在入弯前大力减速过程,车头瞬间下沉连带着荷重转移,后轴重心受到拉抬亦影响到抓地力,加上发动机可提供的大扭矩输出,自然而然地,XLJ的后轴呈现较为活泼的动态表现,对衷于此道的热血驾驶而言何乐不为;但对坐在后座,利用空闲时间闭目养神的大老板而言,恐怕就睡得不安稳了。

  这不仅让我们多心想了一下XJL的定位问题,长轴版本的推出,不外乎锁定了双B一A等高级品牌长轴竞品而生,但XJL的热血灵魂与那清晰的路感回应,在舒适与运动的水平光谱上,诚然偏向运动一方,那么何不来个短轴版本的纯粹与直接。不过,这并不代表XJL全然没有奢华的水准、舒适的内涵,事实上捷豹用心经营的车室铺成,仍是充满浓厚的高级雅致气息。XJL看似的两难矛盾,其实也让大老板前座、后座,随喜选择,自由享受。

责任编辑:杨宁

热词:

  • 捷豹
  • 捷豹XJL
  • 赛道历史
  • 极限速度
  • 试驾
  •