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国际商用车市场对手势渐强

发布时间:2011年07月26日 13:45 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻


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  事实也是如此,在国内市场保持高速增长的难度越来越大,出口市场却再度红火了起来。

  伴随金融危机后国内利好政策的逐步退市,以及在排放、安全等方面控制得越来越严格,国内市场不可能无限制增长已成为各商用车企业的共识。为了保持相对平稳的发展速度,国内商用车企业无不把目光放在了出口市场,特别是通过苦练内功、积极取得各国市场准入资质后,出口业绩得以快速恢复和提升。

  继其最初的2004年“金砖四国”研究报告后,高盛世界经济小组又发布了后续报告。报告中指出,首先是中国,10年后是印度,将取代美国成为世界最大的汽车市场。

  这意味着,在国内商用车企业大力开拓出口市场的同时,其他国家的商用车企业也在跃跃欲试。在未来的出口市场竞争中,国内企业仍需相互博弈,却也不能忽视可能成长起来的“外敌”。

  研究对手需内外兼顾

  对此,宇通相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者:“部分国家的商用车企业确实会在未来成为我们强有力的竞争对手。目前还没有太多的直接感受,但我判断,这些国家的竞争威胁不可小觑。”在他看来,适当关注一下这些国家的商用车企业是必须的。“我们在发展,它们也在发展。关注任何一个竞争对手都是必须做的工作。”该相关负责人认为:“大家都会研究它们。尽管我不太清楚其他企业的做法,但宇通肯定会研究它们的竞争模式、产品状态等信息。同时,也会遇到一些原来跟它们合作的客户可能转向跟中国企业合作的情况。”

  安徽江淮汽车股份有限公司国际公司商用车部销售经理曾浪表示:“国内的商用车企业对这些竞争对手肯定有关注。国内目前出口排名靠前的企业,如中国重汽、陕汽等不可能不关注塔塔重卡在重叠市场的出口表现。”

  “但是,我们目前的工作只是信息搜集,进行调研的能力、手段和方式,以及深度、广度等方面都有待进一步改善。这是目前面临的最大难题。”曾浪坦言道:“这些国家和国内企业什么时候短兵相接还不得而知。就拿重卡来说,因为目前还没有对塔塔汽车有很全面的了解,虽然塔塔在其网站上已经把好几个系列的重卡产品放上去了,主要配置、功能特点等也有说明,但据我们所知,目前还没有批量上市,具体什么时候大规模上市且投放到出口市场,现在还不太清楚。”

  据曾浪介绍,塔塔的轻型商用车已经和国内企业在出口市场形成竞争,包括在东非、非洲南部、西亚等区域。

  也有人对此有异议。重庆交通大学教授王健告诉《商用汽车新闻》记者:“我觉得中国客车行业算得上是个奇迹,其他国家不可能有这样的国际竞争力。在客车工业发展过程中,未来的10年、20年,中国会成为世界第一大势力,水平接近欧洲,甚至会超过欧洲。”不过,王健也认为,在不同地域上,国内企业面临的竞争对手也不尽相同,除了中国企业间的竞争外,目前主要是来自日韩和欧洲二手车的竞争。

  印度势力值得关注

  在诸多竞争对手中,印度尤其值得关注。不过,王健认为:“可能二三十年内印度都不可能对中国客车造成过大威胁。印度有汽车工业,但没形成产业,跟我们还有距离,基本相当于国内上世纪七八十年代初的水平,而且很难说印度能不能像中国那样得到快速发展,形成完整的产业体系。事实上,现在印度汽车的出口做得也很难。”

  宇通相关负责人则认为,印度的塔塔汽车应该算是一个潜在的对手,特别是在中东、非洲等相对低端的市场上。

  对此,曾浪分析道:“印度塔塔最大的市场在本国,它很专注于在本国市场。但是,这两年塔塔的出口力度也很大,正陆陆续续地向非洲、海湾地区、南亚、西亚等地域进行出口,包括所有方向盘右置的市场都在大力进入,例如南非。今后一两年内,我们和印度汽车的这种竞争会很直接。”

  事实上,印度商用车市场本身规模就比较可观,因此塔塔也有着比较好的国内市场作支撑,作为它成本摊销(也就是控制成本)的一个母国市场。同时,塔塔集团也很有实力,旗下有钢铁制造企业和很多零部件配套企业,纵向一体化能力很强,成本控制能力也不弱。

  “从长远着眼,无论是客车还是卡车,印度都可能对中国汽车企业在部分出口市场带来一定的影响。”曾浪说道。

  可见,印度是中国商用车需要关注的重点竞争对手。印度相关业内人士指出:“印度经济正处在高速发展阶段,商用车作为一项主要生产资料,价格因素对购买者尤为重要。印度国内商用车企业具有较强的成本优势,需求量相对较大。”性价比同样突出的印度商用车,再加上较低的人力成本等优势,正好和国内商用车针锋相对。更何况,印度汽车制造商协会负责人还曾表示:“对印度商用车市场来说,增速加快不仅有利于国内商用车的发展,更会辐射到周边国家,带动地区和整个亚洲的商用车发展。”

  团结才有力量

  一直以来,中国商用车出口都面临着竞争无序、无法形成合力等方面的问题,内耗严重,互相压价导致的出口秩序混乱,更是让中国商用车在出口市场上不能抱团。如今,在传统的跨国商用车企业的挤压下,中国商用车又可能遇到更多的来自发展中国家汽车工业的挑战,其压力不言而喻。

  对此,王健认为:“在国际上,客车主要有五大市场,即欧洲、中国、土耳其、印度和巴西。除了传统的欧洲市场外,中国市场已经发展起来,土耳其市场也有起色,巴西市场一直都有一定规模,印度市场正在好转。可是在这些地方中国客车的出口都比较困难。”

  宇通相关负责人则认为:“中国客车是向上发展的,将会面临土耳其和巴西的客车制造商的竞争,比如土耳其的特马萨、巴西的马可波罗公司等,将来我们肯定要跟它们竞争。事实上,现在也有竞争,比如在一些招标工作里,这些公司也会参与进来。”他表示:“从宇通来说,宇通产品在国内领先,它们和我们还不是对等的竞争关系。跟它们比,中国客车还是有优势的,它们的产品都比较低端,像塔塔的产品还比较差。”

  但是,现在很多中国企业已经在面临印度产业的直接竞争。“竞争态势在什么时候会表现得比较明显还不好预测,我们没有深入研究过它们会走怎么样的发展路线。但中国客车行业的发展还是蓬勃向上,短期内它们在整体水平上不会有我们高。”宇通相关负责人表示。

  尽管如此,面对越来越有可能实现的激烈竞争,国内商用车企业也需未雨绸缪。曾浪就呼吁道:“国内的商用车企业应该加强沟通,目前,国内汽车出口单打独斗的情况还是很常见的,很难形成合力。确实需要在主流出口企业之间形成某种形式的信息交流和协同机制,如果能以一种整体态势参与竞争的话,肯定会比现在的表现更好一些。”

  编辑快评

  敌在暗我在明 不研究怎能行

  相较于已经拥有成熟销售服务网络和营销模式的各大跨国商用车企,以印度塔塔等为代表的新兴商用车势力无疑神秘得多。信息不透明、不及时甚至不够精确,正是国内商用车企业在海外市场上的短板之一。由此一来,这些新兴势力可谓隐在暗处,而在海外市场上争得头破血流的国内商用车企业则站在明处。

  换句话说,和新兴实力比起来,国内商用车企业就像暴露行踪的对手,一举一动都可能呈现在竞争对手面前。相反,就和笔者采访中得到的信息一样,对于这些潜在的竞争对手,国内企业掌握的信息并不全面,不足以支撑对它们的深度研究和道路取向分析。如果再考虑到国内商用车企在出口市场上为了抢得订单而争执,甚至互相揭短、攻击的话,则会有更多的关乎国内商用车行业的隐秘大白于天下。

  也许在未来很长一段时间内,这些新兴势力都不至于对国内商用车企的出口直接带来麻烦,但也不能完全排除过度竞争时代的到来。倘若不能在自己占据上风的时候将各种出口风险控制在可控范围之内,让“敌暗我明”状态的长期存在,不啻于把主动权慢慢交给对方。

责任编辑:吴树源

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