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马路就像自留地 编辑点评京城治堵难点

发布时间:2011年07月28日 11:57 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台


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        自去年12月23日北京交通治堵新政正式宣布实施,在28条治堵措施中,既包括一些限制措施,例如实施小客车数量调控措施,以摇号方式无偿分配小客车配置指标等;也包括管理措施,例如严格公务车使用管理,“十二五”期间不再增加公务用车指标;同时更有加快新城建设,疏解中心城功能和人口等建设措施,可谓多措并举治拥堵。

        包括“车辆限购”等措施在内北京治堵新政已实施半年,北京市交通委网站发起的交通缓堵民意调查结果显示,超过一半的受访者认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解。堵车状况缓解效果有限、公共交通接驳仍不够便利、不文明交通加剧交通拥堵,成为不少居民的共同感受。虽然现在五环内平均拥堵时间已经减少1小时零5分钟,但在那些非常典型的拥堵地区,治堵效果几乎为零。 

        面对这样的局面,曾有一度民间有传言说政府要出台恢复单双号限行政策等,一时弄得怨声四起,究其缘由还是感觉已经实行的治堵方案效果不明显,因此对此事也有了消极的态度。

        代表政府的交通委或者其他什么机构的分析都是站在比较宏观的角度,所说出的问题确实存在,但这些都不是一朝一夕就能有很好的解决方案的。作为一个几乎每天都要在马路上跑着的普通百姓,编辑经常会在路面上看到一些现象,如果这些现象能够杜绝的话,我想北京的交通状况会比现在还要更好一些:

现象一:环卫工程车辆在车流高峰时段占道作业

        很多次发现环路上出现堵车的情况,心里想到的第一种可能就是前方出现了事故导致堵车。可最终看到了确实一辆洒水车正在最里侧车道给中间隔离带上的绿植浇水,洒水车的行进速度不高于20km/h,这样的情况势必会导致其后面的车辆全部需要并线超越它,即便是单向四车道的四环路在非车流高峰期的车流量也无法抵抗这种情况。所以我们是不是可以呼吁一下有关部门可以更好的调配一下这类工程车辆的工作时间,本来“城市园丁”这么一个挺让人敬佩的职业,在这样的大环境下遭到所有超过他的驾驶员的白眼,我想园丁们估计心里也不会觉得很舒服吧。

现象二:公交车不走公交专用道

        很多次在环路上看到公交车行驶在非公交车道上,使得原本就少了一条车道的公交车站附近有时只剩下一条车道供社会车辆通行,有时甚至没有社会车辆通行的车道。或者是本来排着队准备出站的公交车等不及前车,拖着它巨大的身形强行拐出公交车道对前车进行超越。这样做对于公交车上的乘客可能是非常体贴的能让他们更早一点到达目的地,但对车站前的社会车辆的行驶确实造成了非常严重的困扰。

现象三:学校附近占道停车

        开车比较有经验的驾驶员都知道,上下学时间一定要远离学校,就是因为这个时间段接送孩子的家长基本上已经拿公共道路当成停车场了,这种情况在放学时间接孩子的时候更为严重一些。不管多宽的马路都只够一辆汽车通行,如果这条路上还有公交车通行的话,公交车道在此也完全不起作用了,那么现象二也要在此叠加出现。以为一所学校放学,学校前堵个一两公里在放学时间应该不是很少见的情况。咱们的这些花朵们都是具备行走能力的健康儿童啊,而且我相信每个小朋友也绝对不会懒到非要出了校门就上车的程度,更多的原因还是因为接孩子的家长懒得在稍远一点的地方停车,懒得走。在此强烈呼吁交管部门可以制止这样的现象。

        我们的交通状况确实已经非常差,即便是在非高峰时段也一样非常的脆弱,一个小的事故都可能导致四分之一以上环线道路的拥堵。汽车数量的增长和城市发展建设的增长速度不成正比确实是个很严重的问题。但这并能掩盖出现在驾驶员身上的问题。香港那个小的地方汽车保有量却很大,为什么很少见到那里会因为放学接孩子而造成拥堵呢?所以以上的几种现象只能归结为社会责任心的问题。

        政府的各种治堵方案的出台会对整个城市中的车辆行驶数量进行控制,但即便是控制也不能完全的解决拥堵的问题。治堵还需要每一个开车上路的驾驶员的配合,环路也好快速路也罢都是为了能让更多车辆更加快速顺畅的通行,并不是你家的自留地,可以随意的变成练车场、停车场,甚至赛车场。如果我们每个驾驶员都能控制好自己对于自己车轮下的这条马路的私欲的话,治堵才会完全变成是政府需要做的工作。