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发起正面进攻 迈凯轮MP4-12C驾驶感受

发布时间:2011年08月01日 09:50 | 进入汽车论坛 | 来源:车王


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  迈凯轮MP4-12C瞄准的目标是法拉利458Italia

  那么它进攻的武器呢?当然是大功率和轻量化

  如果在迈凯轮的总部沃金看到一辆法拉利458 Italia在兜风,不用奇怪,这不是偶然现象,实际上这款法拉利就是迈凯轮研发MP4-12C时的参照物,它们体积大小不相上下,外观线条也颇为相似,只是458 Italia看上去更加漂亮。然而两者之间的联系也就到此为止了,因为从技术角度来说,它们是完全不同的。

  就像上世纪90年代传奇的迈凯轮F1一样,MP4-12C的车门也是向上开启的铡刀式车门,进入驾驶舱时要跨过比以往更宽的车门踏板,因为它下面隐藏了箱形的碳纤维车架,所以可以说钻进驾驶舱并不是一件容易的事情。两个座位不同寻常地紧挨在一起,这样就保证了驾驶员良好的视野,同时也相应减少了车辆前面的横截面积(驾驶舱由下而上逐渐变细)。座椅可电动调节,包裹性很好。腿部的空间不是很大,但对于放置跑车风格的油门踏板还是绰绰有余的,油门踏板与制动踏板的位置也非常靠近,用左脚和右脚都可以对制动踏板进行操作。在MP4上,方向盘就是纯粹的方向盘,可以说名副其实,不像其他车型那样集成许多操作按键,在方向盘后面通常安装换挡拨片的地方只有一个简单的操作杆,就像F1赛车一样。中控台形状细长,集成了多媒体系统的显示屏(显示屏的形状也是细长的)、启动按钮、两个模式调节旋钮和悬架、发动机、变速器的电子调节按钮。

  双涡轮发动机

  曲柄为180度的卧式发动机驱动轴赋予V8发动机一种特别的声音,强硬而猛烈,典型的赛车风格,这是与458极少的几个相同点之一。只要轻触油门就可以体会到转速快速地升降变化。在道路行驶的最初几公里路程中,发动机表现得十分温顺,动力的输出也非常柔和,同时反应也很迅速。在1500至3000转,所输出的动力足以应付在拥堵的情况下行驶,7挡自动双离合变速器自主调节着传动比和升降挡,以最大限度地保证舒适性、油耗和抑制碳排量,然而显而易见,对于迈凯轮,我们需要的不是这些。

  按下Active按钮(这样才能对两个模式旋钮进行调节),然后把两个旋钮都调到“运动”模式,再把音乐也换成动感的,此时发动机的咆哮异常猛烈,刚才感觉过于舒适的悬架现在也充满动感,变得更有刚性(但仍在适度的范围内),准确地向驾驶员传递着道路的感觉。这样开了几公里后我们到达了葡萄牙波尔蒂芒(Portimao)的新赛道,现在可以把旋钮调到赛道模式了,这样才能见识到真正的MP4。在液压电子减震器的调节下,MP4几乎没有侧倾,转向精确,入弯同样快速而准确。由于差速器完全是自由的,没有自动锁止装置,因此电子系统还要调节向车轮传输的扭矩,这项工作同样完成得十分出色。出弯时动力依然充沛,在过急转弯时,侧向加速度给我们留下了深刻印象,根据厂家的数据,最高值可以超过1.5g。在5500转以上,动力输出最为强劲,推背感十分强烈,转瞬之间就到了8000转。对于MP4的主要性能,迈凯轮宣称0-100公里/小时加速3.3秒,0-200公里/小时加速仅9.1秒,对此我们坚信不疑。

责任编辑:左旭

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