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永无止境的追求 试驾保时捷Panamera

发布时间:2011年08月02日 08:04 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网


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  翻开Panamera的销售列表,即便是配置最高的Turbo车型,也仍然还有45项选装配置及30项个性化配置可供选择,而唯一的要求就是身上的钱包足够鼓。当保时捷Panamera的设计师Michael在得知这款车型的计划时,他一定觉得是一项巨大的挑战。这可是保时捷第一次确定量产4门轿跑车,保时捷经典的造型已经深深刻在人们的脑海中,在新车的设计上舍去保时捷的经典元素是绝对不允许的,而在原有基础上增加新元素也绝非易事。看到Panamera的第一张谍照,人们就开始怀疑这个打破常规的大家伙,更有甚者竟放言Panamera注定在上市之前就走向失败。

  但事实并没有想象中那么坏,Panamera在上海车展全球首发以后得到了不错的反响,提前试驾过它的准车主和媒体同行都给了它很高的评价。但绝大多数人还是有些疑惑,Panamera到底是一款什么样的车?包括我自己在内。在试驾Panamera的前一天晚上,我还在是要先去开车还是先坐到后座体验这两个选择间纠结着。

  我最终还是选择了后座,因为Panamera后排的神秘感更强。人性化的关怀从打开车门的那一刻便流露出来,无级开启式的车门可以保持住任意的开启角度,避免车门外弹刮蹭到车旁的障碍物。后排的两个独立座椅非常棒,既具有赛车座椅般的包裹性,又不乏豪华轿车般的舒适性。座椅的角度可以通过后排独立的控制台进行调节,座椅加热、后排双区空调及副驾驶座椅角度的控制按钮也都设置在控制台上,操作起来非常方便。即便是高速行驶,乘客仍然可以保持安稳的坐姿从容享受后排的舒适环境。

  在中途短暂的休息后,我坐上了驾驶席,最后的一丝神秘即将揭开面纱。钥匙插口延续了方便赛车驾驶的原则,设置在方向盘的左侧。手感极佳的方向盘没有变,手动换挡拨片让我更加跃跃欲试。来源自Carrera GT风格的中控台是Panamera驾驶舱内的灵魂,围绕在变速器挡杆周围的按钮让人眼花缭乱。根据车型的不同,仪表台上的按钮配置也不同,像排气声浪控制系统只在Turbo上标配,而关于其他按钮的具体功能和使用方法,我们将在下一期的深度测试栏目中为大家详细介绍,在这里就不进行过多阐述。

  相对于其他轿跑车,Panamera的操控自然独领风骚,它硬朗但不像跑车那样容易让人产生疲劳。Panamera 的底盘和悬架系统并没有在运动性和舒适性之间折中,而是将二者完美融合在一起。在正常的行车模式下,悬架系统能提供高标准的乘坐舒适性,当按下主动PASM减震器系统的按钮之后,就会转变成纯正的运动型模式。

  在已经推出的三款车型中,比较引人注目的是这台V8汽油发动机、7挡双离合自动变速器和与之配套的启动/停止系统。这套传动系统与动力单元的结合,不仅保证了Panamera的动力性能,还能有效降低废气排放。按下变速器挡杆最右下方的按钮后,启动/停止系统被激活,当遇到红灯或长时间停车时发动机会自动熄火,而松开制动踏板踩下油门的瞬间,发动机又会重新启动。不过当行车电脑预知车内电量不足时,系统会拒绝执行此项功能,从而保证车辆的正常行驶。

  新款Panamera不仅是一款新生代的保时捷系列车型,更代表了一种全新的轿跑体验。Panamera是先进工程设计技术的完美体现,同时它还拥有豪华且宽敞的内部空间,这两点满足了众多潜在客户的需求。毋庸置疑,在911、Boxster、Cayman以及Cayenne之后,Panamera必将成为这一细分市场的领跑者。从现在开始,保时捷已不再只是世界上最伟大的跑车制造商,还已经成为首家制造具有保时捷跑车基因的四门高级跑车的厂商。

责任编辑:左旭

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