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重卡市场低迷 行业格局或将现拐点

发布时间:2011年08月03日 11:02 | 进入汽车论坛 | 来源:中国经济时报


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       对于东风、重汽和一汽的重卡业务掌门人来说,今年上半年的日子并不好过,他们需要求解的难题,是如何重新打开持续低迷的市场。

       而与此同时,江淮、依维柯红岩等二三线品牌在重卡行业整体低迷的态势中,销量却逆势上扬。“重卡行业格局有可能就此开始转变”,一位分析人士称。

       重卡市场有喜有忧

       据中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2011年6月,全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产4.73万辆,同比下降46.51%,销售6.39万辆,同比下降31.90%,重卡成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1—6月份的销售排名也显示,位列前三的企业东风商用车、中国重汽(000951)和一汽解放,销量分别为11.31万辆、9.47万辆和8.71万辆,同比分别下降1.63%、19.20%、34.13%。

       但记者同时发现,在上述一线品牌上半年表现令人堪忧的同时,二三线重卡企业的产销量不降反升。来自中汽协的统计数据显示,今年1—6月,江淮重卡总销量2.47万辆,同比增长90.96%,上汽依维柯红岩总销量2.27万辆,同比增长17.03%,福田总销量6.57万辆,同比增长12.57%。在2011年上半年重卡销量排名前9家的企业中,有6家实现了同比增长。

       “但是需要注意到,这些实现了同比增长的企业有一个共同点,那就是产品基数相对较小,即便增幅较大,但相对于整个市场,其所占的绝对份额也是非常有限的”,业内人士分析认为。

       市场缘何整体低迷

       重卡市场缘何陷入低迷,中国经济时报记者走访企业和行业人士得知,重卡市场上半年表现欠佳,与宏观经济形势有很大关系,其中最重要的原因在于,始于2009年的国家4万亿救市计划,其所投入的项目今年起逐步收尾,工程量明显减少。中国重汽有关人士称,特别是新开工大型工程的减少,会直接降低重卡的新增需求数量。

       事实上,2009年—2010年,重卡市场持续火爆,今年以来的低迷也在意料之中。福田欧曼卡车事业部长吴越俊曾在接受媒体采访时介绍,2010年全国重卡保有量已经达到450万辆,其中2009年以后售出的数量将近200万辆,可谓“井喷”。“井喷”之后市场回落,也属正常。

       另有重卡企业人士对记者表示,今年以来,企业的经营环境面临挑战,国家宏观调控一紧再紧,信贷成本上升,新标准趋严;与此同时,人工成本、原材料、能源价格连续攀升,这些都是重卡销售的利空因素。

       什么是二三线品牌的杀手锏

       目前中国的重卡市场正在面临尴尬。一方面,重卡产能已远远大于市场容量;另一方面,重卡产品日趋同质化,产品之间的质量差距在缩小,生产者之间竞争激烈,产品利润率则在降低。行业环境如此,那么二三线品牌在其中分上一杯羹,靠的是什么?

       业内人士认为,主要有两方面原因,一是二三线品牌重卡企业在区域市场表现突出,抢占了主流重卡企业的部分市场份额。如上汽依维柯红岩,国家历来重视西部地区基础工业建设,而西南市场又是上汽依维柯红岩的主战场;此外,去年同期上汽依维柯红岩的销量基数较低。双管齐下,提高了上汽依维柯红岩上半年的市场增长率。

       二三线品牌重卡之所以会吸引部分消费者,与其日益成熟完善的售后服务体系也不无关系。山西太原一家重卡经销企业负责人对记者表示,今年上半年,其公司销量最大的重卡品牌是江淮,而之前一直是上汽或者东风。他介绍,江淮重卡吸引车主购买的一个重要因素是,厂家规定新车享受18个月、15万公里的超长质保期限,并在全国364家服务网点开展“保姆式”服务项目,随时为用户提供高效维修、保养服务。“这些售后的细微之处,小一点的牌子反而会更重视”,这位负责人总结道,这正是二三线品牌争食市场的杀手锏之一。

       行业格局或现拐点

       业内人士认为,由于市场环境变化、对重卡品质提升的要求,未来十年,我国中高端重卡将会快速增长。在这一过程中,重卡行业的竞争格局极有可能会被改写,而二三线品牌凭借其生产地的“主场”优势、产品更为合理的性价比和售后服务等因素,或将占据更大的市场份额。

       对于国内重卡市场未来形势的判断,业内则有不同声音。吴越俊认为,如果中国以来钢筋水泥等基础设施建设的经济结构发生转变,中国重卡销量在未来则不可能持续增长,如果不走全球化道路,会面临非常大的风险。

       而安徽华菱汽车股份有限公司副总工程师白云志则对媒体表示,市场需求由低端向中高端转变之后,在新一轮的角力中,究竟是外资品牌,还是升级后的自主品牌更有竞争力,还有很大变数。

责任编辑:杨宁

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