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公路客运企业掀整合大潮 多方参与者受益

发布时间:2011年08月10日 15:26 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车报


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       由三家公司合并组建成,员工超过1万人,而拥有各类运输车辆8300余辆,下辖140个基层单位,业务覆盖道路客货运输、汽车贸易、驾驶员培训、机械加工制造、旅游服务、房地产开发、物业管理开发、幼儿教育、医疗服务等领域,业务覆盖全国30个省、市、自治区,直接服务500余个地、市,目前河南省内最大的交通运输集团企业——洛阳交通运输集团有限公司加入了公路客运整合的大潮。

       公路客运的整合一直为业界所呼吁,现如今这股潮流愈演愈烈,各方是否都得到了预想中的效果?

       企业得市场、得发展

       日前,某大型公路运输公司高管王先生在接受记者采访时表示:“就行业现状而言,整合是很有必要的。目前行业内缺乏真正的龙头企业,企业数量不少,但规模都不大,最大的企业资产也不过十几亿、二十几亿元,这与其他行业的龙头企业相差甚远。公路客运行业需要几个有规模的企业来引导发展。”在市场经济的环境下,企业的兼并、合并、重组的市场行为符合经济规律,也更符合企业利益。公路客运企业整合后,资金集中,经营统一,发展后劲更足,竞争力提高,能抵御更大的市场风险,可以由目前行业之间的竞争转为运输方式(比如与铁路运输)的竞争。

       以北京公路客运企业现状为例,王先生解释道:“北京大概有13家客运企业,还需要进一步整合。剩下3~5家较为合适,通过竞争与合作,实现资源有效配置,企业获利,乘客也会享受到更好的服务。”

       “整合后的客运企业具备了更大的规模,可以与客车厂家进行更深度的合作,有利于集中采购车辆,同时也便于客车厂家组织生产,并促使厂家根据客户要求把更多精力和资金用在新技术、新车型的研发上。”王先生进一步举例说:“比如,以前两家客运企业同时经营一条线路,各出5辆车;整合为一家后,可能8辆车就能满足需求,从而节省了2辆车,避免了资源浪费。效益好了,车辆更新会加快,表面上少了两辆车,实则对客车厂家没有影响,甚至是利好的。而且,整合后客运企业的批量订单会相对增加,车型也固定,相应也使得客车厂家实现规模化生产。”

       苏州金龙相关人士则表示:客运企业由小变大,线路得到优化组合,重复线路和不盈利线路的车会有一部分进入下一级市场,所以对总体需求有抑制。小企业整合后变大,相应的议价能力也增强,使得客车厂家很有压力。当然,凡事都有两面性,客运企业数量变少了,客车厂家就可以集中精力服务几家大企业,也节省了厂家跑市场的一些费用。

责任编辑:杨宁

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