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德系三大豪华汽车品牌销量布局分析

发布时间:2011年08月24日 09:18 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台


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       J.D. Power & Associates 北京分公司亚洲汽车预测总监John Zeng说,中国家庭八年前开始买车的时候,很多人开始都是买本田雅阁(Accord)或丰田凯美瑞(Camry)这样的中型车,现在是更新换代的时候了。

       这个说法,从侧面解释了中国豪华汽车市场高速增长的原因。国内豪华车市场增长势头之猛,我们来看下面一组数字。统计数据显示,7月份奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌在华销售同比大幅增长,从销量看,奥迪在华销售27767辆,1至7月,奥迪在华汽车销量较上年同期增长29%,至168466辆。宝马销售18858辆,1至7月,宝马集团在中国市场销售汽车140472辆,较上年同期增长57%。。奔驰7月销售为14470辆,1至7月,梅赛德斯-奔驰在华汽车销量总计109510辆,较上年同期增长50%。

品牌

7月销量

1-7月销量

1-7月销量同期增长率

奥迪

27767

168466

29%

宝马

18858

140472

57%

奔驰

14470

109510

50%

(奥迪在绝对销量上依然保有优势,但宝马、奔驰的高速增长难以忽视)

奥迪:如何化解产能瓶颈 捍卫霸主地位

       作为最早进入中国市场的豪华车品牌,22年后,奥迪率先实现了100万辆高档车销售记录。而奥迪的还有更大的计划,在2010年底的“一汽-大众奥迪销售百万辆庆典”上,奥迪方面就宣称,“2011年~2013年底,奥迪还要在华实现第二个百万辆销售翻番。”

       而在远大宏伟计划的背后,是奥迪已经捉襟见肘的产能以及奋起追赶的竞争对手。

       “八小时工作制,三班倒,每两周休息半天。就这样玩命加班,不少车型的消费者订单早就排到了几个月之后。”长春一汽-大众新奥迪总装车间生产线上的工人们对于加班已经开始麻木。

       一汽-大众奥迪A6生产线最初的年产能是10万辆,2009年一汽大众打造的奥迪第二工厂,使得奥迪的年产能提升至20万辆。而2010年,奥迪国内销售228000辆,超出其在华全部产能的14%。

       面对竞争对手节节攀升的销量,奥迪当务之急就是解决产能的问题。从今年2月份开始,一汽大众停产奥迪对生产线进行扩产改造,最终以停产35天损失产能2万的代价换来了奥迪年产30万辆的“产能晋级”。

       虎视眈眈的竞争对手也并没有放松。2010年上半年,奥迪与竞争对手宝马的销量差距是3.7万辆。由于产能改造原因,这个差距在今年上半年被缩小到了2.5万辆。今年上半年奥迪A6L销量增长基本与去年持平,而直接竞争对手宝马5系的销量却翻了一倍。

       在国内的产能似乎还仅仅是问题的开始,一汽大众对奥迪2015年的产能规划是70万辆,但是一些核心部件依然需要奥迪在全球范围内进行调配,如果没有奥迪的鼎力支持,那么这70万的产能就是水中花。对于奥迪在衡量全球市场的时候,中国市场与其他市场,手心手背都是肉,如何能够让紧缺的产品资源向中国市场倾斜,是需要进行思量的。

       前段时间传出消息,近日一汽集团和大众汽车集团已经就一汽大众股比调整达成一致意见,大众方面持股比例有望提高9%,这9%的股权将由奥迪接手。股比变化后,奥迪将在一汽-大众董事会中增加一名董事席位,并着手组建50:50股比的“一汽奥迪销售有限公司”。

       如果此项股比变动计划,得到当地政府批准,奥迪每年将多增加数十亿元的收入。而50:50的销售公司,意味着将来因销量增长得到的利润,大家对半分。这和奥迪的全球战略目标应该是十分契合的。