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长途客运监管难 安全与便捷起纠结

发布时间:2011年09月02日 12:44 | 进入汽车论坛 | 来源:工人日报


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       记者8月29日从全国交通运输安全隐患排查治理视频交流会议上获悉,为改进卧铺客车的安全管理,工信部、公安部、交通运输部、安监总局决定对卧铺客车实行特别监管措施,提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置,推行凌晨2时至5时临时停车休息……

       近期道路交通事故频发,将客运安全再次推上风口浪尖。这促使多部委推出了“特别监管措施”。

       司机旅客纷纷“叫苦”

       然而,今天,记者就特别监管措施在北京八王坟、六里桥等长途客运站采访时,很多司机认为不切实际并企图寻找对策,旅客在车上也“叫苦连天”。

       长途客车以跑高速公路为主,午夜时分,正是客车飞速行驶的时间。“凌晨2点停运,停车地点设在哪?” 司机王强说,“按现行的客车时刻表,并不能保证这一时段可以停靠在服务区。若是行驶在高速公路上,按照规定是不可以停车的。”

       一位不愿透露姓名的司机也说,客运线路、时刻表都是安排好的,现在为了正好凌晨2点赶到服务区,很多司机可能会关掉车上的GPS监控系统,超速行驶,这更不安全了。

       刚从大连返京的旅客李红说:“停车后,车内没法开空调,热死人了……车内空气不流通,很多乘客选择下车纳凉,一上一下来回开车门,司机也没法睡觉休息。”

       兜底性运输遇“红牌”

       多年来,公路客运车一直是铁路、民航之外兜底性的交通运输方式。可是,最近它在某些省份却遭遇了白眼和“红牌”。

       俞冰几天前从烟台赶往北京,为了省钱,她在火车票买不到的情况下,选择了乘坐长途客车。

       “此前,烟台到北京有卧铺客车,现在停运了,都改成了老式的硬座客车。窝在车上一宿,座位空间窄,长时间颠簸使身体像散了架似的,行程太煎熬了。”她表示,飞机票贵,火车票买不到,客车又不舒适,百姓出行谈何便利?

       记者从山东省交通厅证实,自“7·22”特大事故后,该省暂停营运卧铺客车、双层客车许可,暂停运距在2000公里以上的班线客运许可。

       监管如何以人为本?

       针对近期公路交通事故频发的情况,交通运输部部长李盛霖表示,全国交通系统正在自查的基础上开展互查、抽查,集中开展卧铺客车和治超两个专项整治活动,努力使安全隐患排查治理工作取得新成效。

       据悉,最近一个月,各地共检查了3900多个客运站、6.5万多辆营运客车、1100多座重点桥梁、2200多个渡口、520多艘客船、1200多家危险品运输重点企业、270多个重大施工工程。全国共查出各类安全隐患两万多个,现场整改率达到85%。

       可是,记者采访时发现,长途卧铺客车流动性强,不同的环节分属不同的管理部门。如果有一个小环节、一名司乘人员监管不到,就有可能出现安全纰漏,管理难度很大。对此,许多有经验的一线客运司机非常清楚,他们表示:“我们拥护政府狠抓安全生产工作,但相关部委在联合进行安全监察的同时,也应多听取一线职工的意见,制定以人为本的监察措施。既抓运输安全,又能够为长途客运的便利快捷创造条件。”

责任编辑:杨宁

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