央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 商用车 >

东风朝柴欲进军高端重型柴油机市场

发布时间:2011年09月08日 13:36 | 进入汽车论坛 | 来源:慧聪工程机械网


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

       一向低调沉稳的东风朝阳柴油机有限责任公司(以下简称“朝柴”)近来表现惹眼。在引入民营资本的战略重组正紧锣密鼓地进行之际,该公司又抛出了一份旨在深耕细分市场的“东风朝柴中长期商品市场战略”。

       轻与重的抉择

       8月17日,朝柴第四届文化节在四川康定拉开帷幕。自2005年朝柴在业内首创“文化搭台、经济唱戏”的营销平台———文化节至今,参加朝柴文化节已成为众多客户两年一次的期待。

       本次朝柴文化节的主题是:剑指神峰、问道巴蜀。朝柴销售公司市场部部长高宪维解释说:“剑指神峰寓意朝柴中长期市场商品战略的目标和信心,而问道巴蜀隐含聚天下英豪为朝柴献计之意。”

       在17日的研讨会上,朝柴销售公司总经理赵海港宣布了这份颇受业界关注的中长期市场商品战略:确保在中高端轻型商用车市场的领先地位、引领经济型轻型商用车高品质化趋势、向中重型商用车市场发展、形成在工程自卸车和工程机械市场挑战地位。

       同时,赵海港表示,在“十二五”期间,朝柴公司实施细分市场营销,强化区域市场的营销能力,全面增强市场营销对市场的促进,着力四个市场:中高端轻型商用车、经济型轻型商用车、中重型商用车、工程类。

       记者发现,这一战略规划看似平淡无奇,实则蕴含了朝柴产品结构的重大调整:由轻型机向重型机延伸。

       朝柴自建厂以来,销量连续多年稳居轻型商用车柴油机第一位,到今年7月份,累计销售柴油机达到210万台。

       该公司一直致力于打造中国轻型商用柴油机第一品牌,经过多年的培育,朝柴在纯轻卡、中巴车市场已经成为首选品牌。其中在载重为2吨到3.5吨的纯轻卡市场,朝柴市场占有率为30%。

       高宪维告诉记者,通过与汽车厂多年的合作,朝柴目前已与东风公司、江淮公司、福田公司、南京依维柯、郑州宇通、苏州金龙等国内主要大型汽车企业形成了稳定的战略合作伙伴关系,为国内100多家企业配套。

       海外市场方面,朝柴自随中国第一台轻型商用车出口开始,就开发和培育国外市场,目前每年随车出口超过1万台。2007年,朝柴成立海外事业部,以代理方式全面拓展单机出口市场。朝柴公司海外市场分为北非及中东、南美、东南亚、独联体四个区,在阿尔及利亚、哥伦比亚、越南、哈萨克斯坦设有海外业务代表处。产品随车到40多个国家和地区。

       今年1~7月,朝柴累计销售柴油机超过11.5万台,预计全年产销量将突破20万台。朝柴技术中心副主任曹晓峰告诉记者,朝柴产品形成了102系列、3L系列、D系列、4A系列、燃气系列五个产品平台,功率范围覆盖40~180kW,全系列达到国三排放水平,其中100~120kW的4102发动机已率先形成国四排放水平的批产能力。

       尽管朝柴笑傲轻型车动力市场,但在市场上,利润丰厚的却恰恰是重型机。因此,转型可谓顺应时势。

       四大趋势逐渐明朗

       作为配套商,发动机企业都对汽车市场的风吹草动异常敏感。而朝柴在作出前述规划之时,也深刻分析了我国汽车产业的发展趋势。赵海港在文化节上阐述了四大趋势。

       一是汽车集团逐渐形成。

       无论从“十二五”规划还是从国家颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》,都明确指出“支持国内14家车企将整合至10家”的政策,这样会促进大的汽车产业集团形成,近几年已经出现了许多这样的合并事件,这都将使得汽车产业集团化的趋势日益明显,集团化发展的一个重要目的就是实现资源内部共享、降低成本,在集团化的推动下,大的汽车企业逐步上马自己的发动机项目,这些项目都对自主品牌的发动机项目提出了更为严峻的考验,这就需要朝柴这样的自主品牌发动机企业思考怎么去与国外品牌、技术的产品竞争。

       无论从历史还是国家汽车产业规划,朝柴人都有信心面对这种集团化趋势。汽车产业的整合不是简单的加减,而是淘汰落后产能。朝柴一直以打造高品质动力为己任,明确领先一步的首要地位,并且不断在实际运营中加以实践,得到了汽车厂和终端用户的认可。从历史的角度看,朝柴与有可能成为中国汽车产业整合主体的几大厂家都保持了良好的合作关系,除了客户的厚爱外,朝柴产品的品牌力也是确保朝柴与几大客户长久合作的重要因素,从未来发展的趋势看,朝柴也将把握中国汽车产业做强的方向,继续保持市场优势,相信无论中国汽车如何整合,朝柴也将是各个汽车集团最值得合作的发动机供应商。

       二是对柴油机技术的要求指标越来越高。

       2011年5月的第二周,我国石油进口再创新高,达到550万桶/日,而在2010年的5月,我国石油进口为405万桶/日,一年之间增加145万桶/日。2010年,中国原油对外依存度51.3%,超过50%的警戒线,2010年中国社会科学院《能源蓝皮书》报告预测,10年后我国进口石油对外依存度将达到64.5%。这一严峻局面对中国内燃机工业提出了更加神圣的使命———节能、高效、减排、高可靠性。为了应对能源危机,同时也为了保护环境,国家近年来密集地提出汽车排放要求,目前已经达到国四标准的实施阶段。除此之外,还提出了汽车燃油经济性的要求,比如对升功率的要求就在逐步提高,并且有可能成为一个产品好与坏的否决项指标。为了适应更加严格的标准,未来柴油机行业发展的方向将是高功率密度,大升功率和低速大扭矩。因此,燃油系统、增压系统、滤清系统和燃烧技术间的系统匹配需要更加合理,高密封、低摩擦技术需要被更广泛应用,替代燃料的应用越来越广泛,这对柴油机行业来说是一个大的考验。

责任编辑:杨宁

热词: