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重卡业不要过高预期“金九银十”

发布时间:2011年09月14日 10:13 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻


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       最近,在等待中国汽车工业协会发布的8月产销数据时,有媒体报道了从厂家拿到的8月销售数据。据称,8月重卡共销售约5.7万辆,同比下降12.1%,但环比增长了12.8%。按照以往的经验,现在应该进入被业界称为“金九银十”的9月,各重卡经销商是否一转之前颓势?本期柠檬茶座邀请了3位重卡经销商,请他们介绍一下当前的市场状况。

李海波:西安红岩汽车销售有限公司总经理

张温善:河北同力汽车贸易有限公司副总经理

李清麟:广西解放汽车贸易有限公司总经理

       主持人:按照惯例,九十月是重卡销售旺季。如果说上半年是工程建设带动了自卸车销售,下半年市场则多靠物流行业带动牵引车的销售,农产品、电煤等可谓是这一阶段的重点运输货物。现在已经进入9月,结合今年的市场表现,说重卡市场进入旺季有些不切合实际。那么,退一步说,各位是否感到销售有所起色呢?

       李海波:即使已经进入了传统意义上的旺季,现在的市场也没有起色。

       张温善:确实如此。在石家庄,重卡市场仍然比较平淡。不过,最近轻卡市场表现稍好一些。我认为,这是由于相对重卡来说,轻卡价位比较低,是运输行业最基本的产品需求。如果轻卡市场也像重卡那样惨淡,就表示真出问题了。

       李清麟:现在我们接到的订单有所上涨,表明用户有换车需求,特别是轻量化车型和多轴车。但是销量并没有上涨,因为银行贷款额度收紧,用户贷不到款就没有钱支付车款。另外,市场上购买力强的大客户也减少了。

       主持人:看来几位经销商所在地区的重卡销售基本都没有起色,即使有一些需求,也因贷款收紧而限制住了。今年以来,多种因素影响重卡需求的释放。上半年,由于前期透支性消费以及固定资产投资下降,导致行业需求降低,使得重卡市场的增长面临压力。同时,贷款难是影响重卡销售的一个重要因素。另外,行业法规政策日趋严格也影响了销量。从各位的切身感受来说,旺季仍无起色是否也是由上述原因导致的?

       李海波:今年西安地区的自卸车销量下滑严重,这与房地产市场萎缩密切相关。前几年房地产市场发展很快,由此带动自卸车、混凝土搅拌车销量迅速上涨。但是今年由于国家对房地产市场有了较为严格的控制,对车辆的需求也有所降低。例如,我有个用户,去年他的混凝土搅拌站的产量是75万立方米,看到这样旺盛的需求,今年新建了一个搅拌站,没想到市场猛跌,今年这个搅拌站每月的搅拌量只有1.2万立方米。按照这个数字计算,今年的搅拌量还不到去年的1/5。

       张温善:其实,我感觉今年上半年的重卡市场还不错,我公司一季度的销量是同比上涨的。同时,今年上半年的总销量也比去年高。但是进入7月销量就明显下滑,颓势一直持续到现在。好在上半年牵引车、自卸车都有一定的销量,我们把该抓的机会都抓住了。

       重卡市场受政策影响比较大。在我看来,今年旺季不旺的原因有如下几点。第一是政策方面的影响,《公路安全保护条例》的实施,让不少用户持观望态度。第二是用户受益问题。油价只涨不跌,运价没有提高,各种过桥过路费用也是居高不下,与此同时,司机的工资也在上涨,月薪达到3000~4000元。在这种情况下,即使用户有活干也很难挣到钱。有车主反映,如果自己开车而不雇司机,每个月还能挣到司机的工资钱,也就是几千元;如果雇司机就要倒贴钱了。在这种利润微薄的情况下,不少用户委托我们帮他们把手上的车卖掉。第三是供求问题。经过前两年的高速增长,重卡保有量较大,运输市场供大于求。

       李清麟:现在这种惨淡的局面与国家的大环境密切相关,包括各种宏观政策(如货币政策、产业政策等)。第一,在银根紧缩的情况下,很多小企业遇到资金困难而难以为继,或破产或兼并,其生产原料和产品都有所减少,从而使得原材料物流和产品物流的需求相应减少,对物流用车的需求也有所降低。第二,国家对通货膨胀的控制也抑制了经济发展,特别是对房地产行业的控制,房地产行业涉及面广泛,对汽车行业也有影响。第三,夏季进入用电高峰期,而广西地区持续干旱,水力发电不能满足需求,只能通过火力发电,这样一来电力成本高。为了降低亏损,一些电厂干脆少发电。为满足基本生活用电需求,不少地区采取拉闸限电措施来降低企业用电量,不少企业甚至有一半的工作时间都处于停电状态,影响了企业的正常生产,而产品产量下降也会影响物流需求。第四,运价没有上涨,与之伴随的却是油价上涨、市场上车辆供大于求,这也抑制了用户的购车需求。

       主持人:面对这样惨淡的“销售黄金期”,作为经销商将采取哪些措施来应对呢?

       李海波:我们也没什么特别好的措施,只有把融资问题解决了,才能在剩下的时间冲冲量。

       张温善:我们没有做促销,因为根本就没有需求。同时,从厂家的角度来说也不可能降价。自去年下半年以来,天然橡胶大幅涨价导致轮胎价格攀升,钢材等也有不同程度的涨价,这都使得厂家的生产成本提高。另外,由于CPI始终保持高位,国家宏观调控力度加大,银行信贷从紧,加大了企业融资难度及成本,企业财务费用同比增加。由此可见,厂家的降价空间有限,从而使得经销商也无法进行太大幅度的降价促销。

       李清麟:我们现在做的工作就是清理库存车,这太占用资金了。具体有如下几个措施。第一,对公司内部人员进行培训,让销售人员吃透产品,对标竞品、引导市场,用拳头产品重磅出击;第二,做一些促销活动,比如送油卡、送服务、延长付款期;第三,再次强化服务;第四,强化目标考核,激励业务员;第五,加强宣传,做一些试乘试驾、巡展、座谈会,并主攻重点用户如水泥搅拌站、水泥厂;第六,利用我们的网站扩大宣传面。

       主持人:通过几位的介绍不难发现,今年的“金九银十”基本指望不上了。

       “虽然还不能称为‘经济危机’,但我感觉今年的危机更甚于2008年的金融危机。今年的危机是全方位的,各行各业都不赚钱。具体到重卡市场,前几年起码还有周期性的车辆更新,今年连这方面的需求都没有了,可以用‘惨不忍睹’来形容,是历年来最惨的。”采访中,有经销商如此悲观地认为。

       同时,不少经销商还表示,“金九银十”没有如期而至,影响的不仅仅是销量,更重要的是利润:“市场越不好,价格越乱。很多经销商库存都挺多,大家都在打价格战,不少车赚2000~3000元就卖出去了。越是这样,大家越不敢进货,进得越多,亏得越多。相比于销量,今年的销售额、利润下降得更多。今年经销商的利润会损失很多,相当多的经销商都会亏损。”

       对经销商来说,利润才是真金白银,而销量只不过是获得利润(比如拿到更高的厂家返利)的一种途径。看来,2011年对重卡经销商来说注定是颇为艰难的一年。

责任编辑:杨宁

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