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老旧汽车报废更新补贴对商用车市场影响

发布时间:2011年09月20日 09:37 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车研究网


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       一、2011年1-7月商用车市场

       据中国汽车工业协会统计,2011年7月商用车共产售25.57万辆、26.35万辆,分别比同期累计增长-13.98%、-12.23%。2011年1-7月商用车共产销236.68万辆、247.81%万辆,分别比同期累计增长-7.00%、-4.68%。这是至2009年7月份以来首次负增长,今年商用车市场非常不乐观。

       2011年7月货车产销分别为171776辆、176965辆,产销比同期分别下降-11.88%、-9.96%。2011年1-7月货车产销分别为1598652辆、1664825辆,产销分别比同期下降-3.71%、-1.93%。货车产销与上年同期略有下降。

       从车型上来看,大型货车增幅最为明显,增幅达到20.53%,微型货车降幅最大,达-5.73%。纵观2011年1-7月货车市场,轻型货车是货车市场的主力军,销售量是其余三种车型的1倍多,将近2倍。但轻型货车的降幅也仅次于微型货车,达-4.07%。

       2011年1-7月货车分车型销售情况 单位:辆 %

       2011年7月客车产销分别为31280辆、30012辆,产销分别增幅为19.31%、9.41%。2011年1-7月客车产销分别为212189辆、220924辆,产销增幅分别为10.72%、11.94%。在2011年商用车市场中,客车是唯一一个保持增幅的,也是商用车中唯一的亮点。

       从车型上看,大、中、轻型客车均保持累计增长。其中中型客车增幅最快,达14.55%,大型客车次之,轻型末之。

       2011年客车分车型销售情况 单位:辆 %

       二、2011年老旧汽车报废更新补贴标准

       在2011年汽车市场走势中,商用车首当其冲进入负增长。商用车市场作为国民经济的“晴雨表”,在今年宏观经济的复杂走势下,前景不容乐观。

       2011年5月份,我国财政部和商务部发布了关于2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准,继续对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆,以及重型载货汽车给予资金补贴,并提高了提前报废更新车辆的资金补贴额,延长了补贴车辆使用年限。

       公告内容如下:

       一、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用6年以上(含6年)且不到15年,车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米,并于当年更新的农村客运车辆,补贴标准为每辆车11000元人民币。

       二、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用8年以上(含8年)且不到15年,并于当年更新的城市公交车,补贴标准为每辆车18000元人民币。

       三、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车,补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。

       在8月1日正式执行的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》中规定,市民淘汰使用6年以上且未达国四标准的载客汽车、载货汽车和专项作业车,可获得2500元到14500元政府补助,“置换”新车还可享受2000元到10000元企业奖励,用于冲抵车款。

       由于农村客运车、城市公交车、重型载货车这三类车辆与以上方案中的淘汰车辆范围有重合之处,因此,根据规定,在2011年8月1日至2011年12月31日期间,同时符合《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》和《关于领取2011年度老旧汽车报废更新补贴资金的公告》的淘汰车辆的车主或单位,可选择其中一项政策享受政府补贴资金。如果重复申领,申请资料将无法通过北京市环境交易所的审核系统。

       三、政策对商用车市场影响

       我国对老旧汽车报废更新进行补贴始于1996年,但补贴标准一直不高。2009年4月,为落实国务院《汽车产业调整和振兴规划》的要求,财政部、商务部加大了对老旧汽车报废更新补贴力度,总质量在12吨(含)以上的载货汽车及牵引总质量在12吨(含)以上半挂牵引车的补贴标准由原来的每车4000元调整为5000元。

责任编辑:杨宁

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