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政策刺激后遗症 重卡销量下滑正常

发布时间:2011年09月20日 16:33 | 进入汽车论坛 | 来源:商用车新闻


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       “今年重卡行业肯定完不成年初制定的销售目标。”在看过1~8月重卡销售数据后,中国汽车工业协会专家谭秀卿认为:“今年行业销量至少下降15%。”

       2011年,国内主要企业的计划销售量为120万辆,再加上其他企业的销量规划,2011年行业计划销售重卡130万~140万辆。然而,今年1月的重卡市场确实迎来了开门红,2月重卡销量增速开始放缓,3月达到高峰,从4月开始,半挂牵引车一路下跌。截止到8月,行业销售重卡65.1万辆,还有45.75%的任务没有完成。

       产能扩张过快

       在业内专家看来,今年重卡行业下滑是正常的市场表现,而以前的高速增长才是不正常的。

       2010年,全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆,同比增长65.44%;销售102万辆,同比增长59.93%。这一年,我国重卡产销首次突破百万辆大关。“这种高速增长,在给企业带来高额利润的同时也带来了高风险。例如,不少企业在看到2010年重卡行业如此迅猛发展后欢欣鼓舞,自然产生多干、快干的想法,一些企业盲目扩大产能和投入,结果让自己陷入亏损窘境,实力差的企业甚至处在了倒闭边缘。就我目前掌握到的情况来看,今年一些龙头企业会亏损,特别是产能扩张、建新厂房、建新生产线的企业。”业内专家告诉《商用汽车新闻》记者。

       据统计,今年不少企业都在扩大产能。

       按照规划,一汽解放青岛基地的发动机产能要在今年达到30万台,长春基地的整车产能要达到30万辆。

       2010年9月,中国重汽集团成都王牌商用车有限公司成立,2011年首先启动10万辆中重卡产能建设项目。

       2010年,东风商用车在湖北十堰投资10亿元建设重卡新工厂,设计产能为8万辆。

       2011年,东风柳汽投入建设10万辆商用车生产基地。

       2011年,福田欧曼第二工厂将投产,设计产能为16万辆。

       2010年2月,华菱汽车年产1万辆重型汽车及7万套车桥项目在湖南衡阳市白沙洲工业园动工,形成年产1万辆重型卡车的生产能力。

       2011年,上汽依维柯红岩规划第二个整车生产基地,向窄体准重卡和专用车领域拓展。

       2010年9月,江淮汽车与美国NC2合资成立安徽江淮纳卡重型车有限公司,设计产能8万辆。

       出现巨资刺激后遗症

       当产能扩大而需求下滑的时候,矛盾就显现出来。“今年我的感觉是,干什么行业都很难赚到钱。”一位卡车经销商如此认为。对此,专家解释道:“这是国家在金融危机后投资4万亿元带来的后遗症。为了保持经济增长,国家投入巨资刺激市场,这其实是一种政府干预行为,现在看来,这种投资是有些盲目的。6月居民消费指数(CPI)同比上涨达6.4%,创3年新高。CPI是世界各国判断是否出现通货膨胀的重要衡量标准之一,3%~5%的范围是普遍意义上被认为出现通胀的迹象,我国通货膨胀的控制目标是3%,可见我国通胀局面仍未消退。 六七月的统计表明,衣、食、住、行等各大类指标已呈全线上涨之势,并开始对居民生活造成组合型压力。为控制通货膨胀,政府只能紧缩银根,这就引起了产品供应链的断裂和企业资金链的断裂,从而出现工厂停产、工人停工。”

       著名经济学家、北京大学教授厉以宁分析指出:“通过对所有制结构的分析可以了解到,国有大型企业、民营企业(尤其是民营中小企业)、个体工商户、承包土地的农民对资本的需求量和进行融资的渠道是不一样的,即使可以计算出全国货币流通量的正常水平是多少,国有大型企业也基本不受影响,而民营的中小企业则受到较大的影响。个体工商户和承包土地的农民不得不忍受更高的民间借贷利率的打击。地区经济结构分析的结果可以说明同样的问题。”

       国内企业要反思

       年初,记者在采访新疆某主流品牌重卡经销商时,对方表示,今年重卡关键零部件接连出现问题,用户对产品信任度下降,使得本以十分惨淡的销售雪上加霜。“我所代理的品牌使用的都是国内知名品牌的零部件,今年不知什么原因,这些零部件总是出问题,不知道是不是由于厂家过分重视产量而不重视质量,从而导致‘萝卜快了不洗泥’的状况?”

       “去年销量飘红,今年风光不再,这样的市场变化留给了企业反思的机会。”谭秀卿认为:“企业应该借此机会思考发展中存在的问题,避免盲目发展。在我看来,很多企业因发展过快而开始出现较大的问题,包括产能盲目扩张、产品质量下降、核心技术缺失。企业要理性思考存在的问题并给出解决之道。”

       转型?市场说了算

       面对惨淡的国内市场,企业也纷纷出招,比如开拓海外市场。

       据中国汽车工业协会统计,7月半挂牵引车出口2397辆,环比增长58.11%,同比增长48.24%;1~7月累计出口半挂牵引车12359辆,同比累计增长37.83%。

       对于这个喜人的数字,业内专家并不乐观:“目前出口目的地多是中东、非洲等地,而这些地区局势动荡,付款风险大,政局不稳,政府信用度也较低。非洲订单具有一定的偶然性和不确定性,很可能在政权更迭后,新政府就不承认上届政府所签订的订单,遇到这种情况企业也没办法。至于出口到发达国家,必须承认,目前的出口量很少,我们与国际高端品牌存在技术、质量上的差距。同时,尽管欧洲债务危机有所缓和,但并没有从根本上得到解决,未来市场仍存在较大的风险。另外,不少厂家在打造高端品牌、提升附加值,这些做法无可厚非,但是由此也带来产品价格的提高,价格提高,产品卖给谁?产品要得到市场的认可才行。总之,市场是受各方面影响的,不是企业自己说了算,也不是想订多少任务就能完成多少任务的。”

责任编辑:杨宁

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